Runesm skrev:Ja, det vil den jo nødvendigvis gøre sådan. I mit hovede er det sådan at hvis man tager et stykke fjederstål, og sætter en trækstang i den ene ende, og en top i den anden ende og skal spænde en møtrik med det stykke fjederstål som forlænger, så skal man først ha' spændt fjederstålet op før møtrikken begynder at strammes.
Og det vil hele tiden kræve energi at holde fjederstålet strammet op for at få møtrikken strammere.
Det kan da godt være min teori er helt ved siden af, men sådan tænker jeg da det virker.
Det vil ikke koste energi at holde fjederstålet strammet op i en fast position, men ellers har du helt ret...
Men men men... Det er så også derfor jeg kan gå med til at den vil trække skævt i en brøkdel af et sekund men når så akslen er vredet vil det være slut.
Runesm skrev:Ja, det vil den jo nødvendigvis gøre sådan. I mit hovede er det sådan at hvis man tager et stykke fjederstål, og sætter en trækstang i den ene ende, og en top i den anden ende og skal spænde en møtrik med det stykke fjederstål som forlænger, så skal man først ha' spændt fjederstålet op før møtrikken begynder at strammes.
Og det vil hele tiden kræve energi at holde fjederstålet strammet op for at få møtrikken strammere.
Det kan da godt være min teori er helt ved siden af, men sådan tænker jeg da det virker.
Det vil ikke koste energi at holde fjederstålet strammet op i en fast position, men ellers har du helt ret...
Men men men... Det er så også derfor jeg kan gå med til at den vil trække skævt i en brøkdel af et sekund men når så akslen er vredet vil det være slut.
Måske det ændre i takt med den får mere gas(mere træk)
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele
Aaaaaa... Jeg tror ganske enkelt bare ikke på den. Når motoren så har nået over sin momentkurves toppunkt og momentet bliver svarere igen skulle bilen jo så begynde at trække til den anden side fordi akslen begynder at vride mindre igen - Aaaaaa.......................
Jeg er ganske enkelt bare ikke overbevist. Slet ikke faktisk... Men det er jo noget alle ved at det er sådan -
Det er nok ikke trækakslerne alene der gør det.
Men en lille ændring i hjulgeometrien.
Det hjul der først får maks moment først, vil få en øgning af castervinklen, hvilket betyder at camber, og toe ændre sig, ift. den med den lange aksel.
Og der skal ikke ret meget vinkelforskel til før at bilen trækker skævt.
Kun en teori.
Underbygget af en Honda accord fra 90.
Har en 2 delt aksel på biler med manuelt gear, men en enkelt aksel på automat gear.
Momentet fra motoren bliver forsinket- blødet op i converteren.
Det tror jeg ikke,
Men den lange aksel skal være kraftigere end 2 korte.
I flg. denne artikkel
http://www.rodandcustommagazine.com/tec ... index.html Og nu kan du jo begynde at regne på inerti momenter, og alt muligt andet sjovt.
Jeg er bare glad for at jeg har baghjuls træk,
da jeg ikke behøver at bekymre mig om moment reaktioner i rattet.
Den smider højest med røven
Morten VJ skrev:Det tror jeg ikke, Men den lange aksel skal være kraftigere end 2 korte. I flg. denne artikkel http://www.rodandcustommagazine.com/tec ... index.html Og nu kan du jo begynde at regne på inerti momenter, og alt muligt andet sjovt.
Jeg er bare glad for at jeg har baghjuls træk, da jeg ikke behøver at bekymre mig om moment reaktioner i rattet. Den smider højest med røven
MVH
Morten
Hummm... Der har vi så hvorfor man vælger at dele akslen op i f.eks. to dele - Altså for at øge den "kritiske hastighed". Hvad var det du ville sige med det i forhold til det her med bil der trækker skævt ved forskellige aksellængder?
Jeg kunne altså godt tænke mig snart at køre firhjulstræk hehe... Det ville ikke være dårligt
Morten VJ skrev:Som jeg ser det. Fordele ved ens aksel længde. Samme vinkler på trækakslerne. Samme uaffjedret vægt.
Dvs. mere ens påvirkning på hjul/hjulophæng.
Vridningen af akslen tror jeg ikke har den helt store indflydelse. Om bilen trækker til højre eller venstre ved fuld accelration.
Men caster vinklen, og hvor dan den påvirker sporingen, er en stor synder.
Og så self. hjulspind.
MVH
Morten
Jaaeeee... Du har nok ret i det med fordelene ved en opdelt trækaksel tror jeg. Og også mht. vridning - Den tror jeg altså heller ikke helt på!
Jeg kan nu ikke helt se det med caster vinklen - Caster vinklen er jo en del af den statiske og dynamiske selopretning og har jo intet med trækaksler at gøre som jeg ser det... Sporing ligger jo alt sammen i bærearme og fjederben - Intet med trækaksel...
