Side 4 af 4
: 26 jul 2006, 13:03
af Morten VJ
Nu begynder jeg at blive lidt bekymret.
Hvis jeg har fundet den riktige pumpe
255 l/t inline high pressure.
Ved 12 spænding på pumpen levere den
255 l/t ved 2 bar
144 l/t ved 6 bar
Ved 13.5v spænding på pumpen
Levere den
255 l/t ved 4,3 bar
og
189 l/t ved 6 bar
Hvis jeg har læst riktigt, og har omregnet riktigt.
Disse mål er lavet i en prøvebænk, som intet med virkeligheden har at gøre.
Prøve bænken ser typisk såddan ud
en stor tank med en slange i bunden,der går til pumpen fra pumpen ca 10 cm rør og så en regulator.
En typisk bil installation vil se såddan her ud
en slange tilstutning i toppen af tanken, typisk længde ca 40 cm og et grov filter.
Ca 1,5 m benzinrør med div. buk for at nå frem til motoren
Og et benzinfilter og samlinger.
Hvis vi antager at systemet har et samlet tryk tab på 1 bar.
Så er pumpen faktisk for lille.
Den enste måde at være sikker på at den er stor nok, er at lave sin egen måling direkte på bilen, for at se hvad den reelt levere.
MVH
Morten
: 26 jul 2006, 16:25
af efterz
Den model jeg bruger er jo en "in-line" pumpe, dvs den originale pumpe føder den store, hvorfra der er ca 25cm slange inden dysebroen, så jeg vil mener der er tryktab tæt på nul mellem pumpen og dysebroen.
Men jeg kan selvfølgelig prøve at se om benzintrykket falder ved høje omdr. Men tro mig, Walbro pumpen er MEGET kraftig for sin størrelse. Folk i USA har kørt 700hk på denne pumpe...
: 26 jul 2006, 18:05
af HenrikGM
efterz skrev:Den model jeg bruger er jo en "in-line" pumpe, dvs den originale pumpe føder den store, hvorfra der er ca 25cm slange inden dysebroen, så jeg vil mener der er tryktab tæt på nul mellem pumpen og dysebroen.
Men jeg kan selvfølgelig prøve at se om benzintrykket falder ved høje omdr. Men tro mig, Walbro pumpen er MEGET kraftig for sin størrelse. Folk i USA har kørt 700hk på denne pumpe...
Kan du ikke lige forsøgsvist prøve at afmontere returslangen fra din fuelrail, smide den i en passende dunk. Med et par ekstra dysestik og et batteri åbner du alle 4 dyser på fuldt knald i feks 10sekunder. Se så hvad manometeret viser, og se hvor meget der kommer ud af din returslange, og mål det efterfølgende.
Det kan godt være at nogle har kørt 700hk på den pumpe, men den absolut totale mangel på realistiske informationer om ydeevnen på pumper generelt gør nok at man skal tage infoen med visse gran skepsis.
Ikke alt er hvad det ser ud til, og knapperne 7 og 4 sidder jo tæt nok til at man kan ramme ved siden af...
Som Havneren nævner så lever feks bosch pumperne ikke altid op til den værdi de reelt er solgt for at have. Det samme gælder bosch-kopiprodukter. Dermed ikke sagt at det ikke er gode pumper, men opgivelserne er måske lidt "optimistiske"...
225l/h v. 4,3bar er ganske meget. Man kan fundere lidt over hvor meget strøm sådan en fætter bruger....
: 26 jul 2006, 18:30
af Havneren
HenrikGM skrev:efterz skrev:Den model jeg bruger er jo en "in-line" pumpe, dvs den originale pumpe føder den store, hvorfra der er ca 25cm slange inden dysebroen, så jeg vil mener der er tryktab tæt på nul mellem pumpen og dysebroen.
Men jeg kan selvfølgelig prøve at se om benzintrykket falder ved høje omdr. Men tro mig, Walbro pumpen er MEGET kraftig for sin størrelse. Folk i USA har kørt 700hk på denne pumpe...
Kan du ikke lige forsøgsvist prøve at afmontere returslangen fra din fuelrail, smide den i en passende dunk. Med et par ekstra dysestik og et batteri åbner du alle 4 dyser på fuldt knald i feks 10sekunder. Se så hvad manometeret viser, og se hvor meget der kommer ud af din returslange, og mål det efterfølgende.
Det kan godt være at nogle har kørt 700hk på den pumpe, men den absolut totale mangel på realistiske informationer om ydeevnen på pumper generelt gør nok at man skal tage infoen med visse gran skepsis.
Ikke alt er hvad det ser ud til, og knapperne 7 og 4 sidder jo tæt nok til at man kan ramme ved siden af...
Som Havneren nævner så lever feks bosch pumperne ikke altid op til den værdi de reelt er solgt for at have. Det samme gælder bosch-kopiprodukter. Dermed ikke sagt at det ikke er gode pumper, men opgivelserne er måske lidt "optimistiske"...
225l/h v. 4,3bar er ganske meget. Man kan fundere lidt over hvor meget strøm sådan en fætter bruger....
Hummm... Det er jo meget benzin sådan lige at kyle ned i motoren -
Et nemmere alternativ uden "bivirkninger" kunne være bare at tage retur slangen af fuel railen. Derefter sidder du lige en løs slange på (måske en meter) og over i en dunk som Henrik siger. Så kortsslutter du pumperne så de kører hele tiden (motor stoppet) og måler den retur mængde der kommer ud. Dyserne levere ingen ting her.
Den mængde du får der er den mængde der er tilrådighed ved det tryk du har på din regulator. Vil du prøve en et højere tryk må du sætte regulatoren under lidt tryk eller skrue på den hvis man kan det.
Det bedste er at måle flowet ved det højeste benzintryk som der forkommer i systemet. Altså som svare til højst ladetryk. Når du så har målt det flow (l/h) er det jo nemt at regne om og sammenligne med dine dyser.
Jeg har selv gjort sådan.
V/h Chr
: 26 jul 2006, 22:17
af efterz
HenrikGM skrev:225l/h v. 4,3bar er ganske meget. Man kan fundere lidt over hvor meget strøm sådan en fætter bruger....
Den skal for-sikres med 20amp, så den bruger nok en del..
Tak for jeres forslag, vil lige prøve lidt af hvert...
Til HenrikGM: Jeg har forresten fået den til at lade være med at sætte ud ved høj belastning...
: 27 jul 2006, 02:59
af HenrikGM
efterz skrev:HenrikGM skrev:225l/h v. 4,3bar er ganske meget. Man kan fundere lidt over hvor meget strøm sådan en fætter bruger....
Den skal for-sikres med 20amp, så den bruger nok en del..
Tak for jeres forslag, vil lige prøve lidt af hvert...
Til HenrikGM: Jeg har forresten fået den til at lade være med at sætte ud ved høj belastning...
Hvis 20A forsikring er tilstrækkeligt og pumpen virkeligt yder det den skal, så er det en ret god virkningsgrad der er tale om.
hvad var den endegyldige forklaring på disse udsættere?
: 27 jul 2006, 09:10
af efterz
HenrikGM skrev:hvad var den endegyldige forklaring på disse udsættere?
Min IAT/CLT related ignition havde jeg sat lidt for "konservativt" således at når indsugningsluften blev tilstrækkelig varm trak den tændningen så meget at jeg kom udenfor mit trigger område
Så nu har jeg lavet en mere aggressiv grund tændning, og justeret lidt på værdierne for trækning af tændningen, og problemet er pist væk.
