Spark table og turbomotor

besked

Havneren · #31 Indlæg af **Havneren** » 24 jul 2006, 00:04

Aaaaa... Finn! Bestemt ikke da!

Tidligere ville jeg have sagt, at det begynder at blive et problem ved en ca 9,5:1, men federe kan endda også antændes.

Min egen bil har faktisk været helt nede og køre 9,x:1 visse steder under "hårdt" tryk. Det var inden jeg kørte den ind igen, men de nye dyser osv., men den kørte faktisk fint nok selv med den fede blanding der.

RIGTIG mange vælger at køre nede i f.eks. 11,5:1 på turbo motorene. F.eks. også en bil som Sørens sierre er "helt der nede".

Morten VJ fandt på et tidspunkt en rigtig god artikkel som beskrev en preignition problematik, hvor de så anbefalede at gå helt ned i 10,x:1 for at komme ud over dette.

Jeg så i øvrigt Lasses Uno ligge på 8,X:1 mens den stod i tomgang :shock:

. Det syntes jeg stadig lyder helt vildt, formålsløst og muligt fejlbehæftiget. Jeg kan næsten ikke tro at den AFR måling var rigtig - Og så i tomgang!

V/h Chr

V/h Chr

K-FINN · #32 Indlæg af **K-FINN** » 24 jul 2006, 00:08

Sjovt du siger det, da jeg skrev at mange supra,er kørte 11,5:1 blev der ellers sagt ALT for fed, og mistede hk, tror enda også søren skrev det.
MVh Finn

Havneren · #33 Indlæg af **Havneren** » 24 jul 2006, 00:23

Mister Hk - Helt sikkert! Men det er ikke ret mange. Måske 1-2% i forhold til ydelsen ved 12,5:1. Nogle hk de fleste glædeligt ofre for, at ligge på den lidt mere sikre side.

Jeg ved at f.eks. Morten har revurderet sin opfattelse af den "sikre" blandingsforhold på en turbo motor efter han læste den der artikkel. Det har andre måske også. Selv mener jeg, at de her 11,5:1 er en god mellemvej. En rigtig termisk hårdt presset motor ville jeg nok køre federe endnu. Og specielt en motor som skulle ud og lave topfarts øvelser!

V/h Chr

K-FINN · #34 Indlæg af **K-FINN** » 24 jul 2006, 17:04

Ja nu må vi se om folk har en anden mening, der var ihvertfale nogen der havde da jeg skrev det.
MVH Finn

K-FINN · #35 Indlæg af **K-FINN** » 24 jul 2006, 17:48

http://powerforum.dk/viewtopic.php?p=83 ... ght=#83496

klyfax · #36 Indlæg af **klyfax** » 24 jul 2006, 18:19

Efter at have læst begge indlæg, vil jeg nok mene at Finn stadige holder fast i sin mening, og at Henrik er gået over på den anden side...

Og i det andet indlæg, på side 1, sidder Finn og skriver noget, men som Henrik ikke mener er korrekt, men stadige skriver at den optima AFR ligger samme sted som det Finn har skrevet.

Dette er bare min opfattelse af 2 indlæg. Personligt tog det mig det meste af side 1 i det andet indlæg at fatte hvad AFR er. Men fandt da ud af at det er blandningsforholdet. (Ret mig hvis jeg tager fejl, da jeg selv skal køre en motor ind!)

Havneren · #37 Indlæg af **Havneren** » 24 jul 2006, 18:20

Nu gider jeg selvf. ikke læse den tråd igennem igen. Skimtede lige noget af den. Jeg kører selv med ca. 12:1 op til omkring 0,6 - 0,8bars tryk og her efter kører jeg den lidt federe igen - Ned omkring de her 11,5:1

De biler jeg kører ind giver jeg også gerne lidt til den fed side. 12:1 er allerede "lidt til den fede side", og ja det kan sådan set sagtens forsvares ikke at køre federe end det - Men omvendt kan det også forsvares at give den endnu mere. Det afhænger helt af hvad for et køretøj man har med at gøre (Drag, race, bane, belastning/ladetryk osv) og hvem der skal køre i bilen (daglige topfartstests).

Alle dage - Hellere for fed end for mager.

V/h Chr

K-FINN · #38 Indlæg af **K-FINN** » 24 jul 2006, 18:29

Alle dage - Hellere for fed end for mager.

Ja havner det giver jeg også udtryk for, hellere lidt mindre hk og så det holder længere.
MVH Finn

Havneren · #39 Indlæg af **Havneren** » 24 jul 2006, 18:31

klyfax skrev:Efter at have læst begge indlæg, vil jeg nok mene at Finn stadige holder fast i sin mening, og at Henrik er gået over på den anden side...

Og i det andet indlæg, på side 1, sidder Finn og skriver noget, men som Henrik ikke mener er korrekt, men stadige skriver at den optima AFR ligger samme sted som det Finn har skrevet.

Dette er bare min opfattelse af 2 indlæg. Personligt tog det mig det meste af side 1 i det andet indlæg at fatte hvad AFR er. Men fandt da ud af at det er blandningsforholdet. (Ret mig hvis jeg tager fejl, da jeg selv skal køre en motor ind!)

Det er rigtigt nok - AFR = Blandingsforholdet.

MEN MEN MEN... Nu snakker vi jo ikke det "optimale" blandingsforhold som jeg kan se nævnt i ovenstående indlæg. Det optimale blandingsforhold må vel være, hvor den laver den størse ydelse? Det gør den jo ikke ved 11,5:1 selv om det måske er tæt på. Der skal vi nærmere ligge omkring 12,5:1.

Hvem, hvor, hvordan og hvorfor nogen evt. har skiftet mening - Jeg kan kun sige, at ingen af os er færdige med at lære endnu - Hverken Finn, Henrik eller jeg selv - LQS er muligves nok en undtagelse dog.
Visse ting hænger selvf. også sammen med "mode/trend" (måske ikke lige det her) og indflydelse andre steder fra. Nogle har læse nyere stof, andre har måske gjort nye erfaringer. Sådan er der så meget...

V/h Chr

K-FINN · #40 Indlæg af **K-FINN** » 24 jul 2006, 18:35

Har aldrig påstået at 11,5-1 er der hvor den yder mest, skriver endda at jeg er sikker på at egon's ville yde det samme med mindre tryk, og højere AFR.
MVH Finn