turbomanifold

besked

lqs · #21 Indlæg af **lqs** » 22 feb 2004, 12:56

PASRINGE???

Turbomotor · #22 Indlæg af **Turbomotor** » 22 feb 2004, 13:14

Jeg har kun hørt om noget der heder potensring men det er vist noget helt andet :lol:

lqs · #23 Indlæg af **lqs** » 22 feb 2004, 13:22

tror faktisk godt det kan være det samme. i hvert fald hvis det er 2"tommer! MVH. søren

HenrikGM · #24 Indlæg af **HenrikGM** » 22 feb 2004, 13:24

Pasringe er en ring man sætter i rundt om pindbolten.

Man borer hullet i flangen noget større end pindbolten, og istedet for at flangen passer stramt om pindbolten, så passer den nu stramt om pasringen. Dennne pasring passer så stramt om pindbolten.

Laver man stramme pasninger mellem flange/pindbolt så kan det blive en underholdenbde affære at pille manifolden af om 5-10 år.

Med stramme pasninger skal selvf. ikke forståes "hammerpasninger".

Tricket gør det muligt at få flangen lokaliseret 100% samme sted hver gang, og tillader at man kan pille manifolden af flere år efter uden de store vanskeligheder. Det bliver tit brugt på både volvo og saab kan jeg se, især i forbindelse med at man går et nummer op i pindbolte.

Nogle OEM producenter har brugt at smække en ring ind i et reces i topstykket og flangen, og opnå samme egenskab, men det har jeg dog aldrigt set brugt på udstødningssiden, måske pga fastgroning mellem aluminiummet og ringen.

Potensringe er svjh ofte af en noget større diameter....(håber jeg da!) ;-)

corrado vr6 · #25 Indlæg af **corrado vr6** » 22 feb 2004, 15:43

Man kan jo bare få fræst flancerne af efter udglødningen...

Hvad så med varme forskellen ved rør/flance?? Hvor tykke ska rør/flance være??

HenrikGM · #26 Indlæg af **HenrikGM** » 22 feb 2004, 16:23

Mellem rør og flange er varmeforskellen ikke så stor, forudsat man lader røret gå igennem flangen, og skærper flangen fra begge sider, og svejser fra bagsiden OG forsiden. Der vil være masser af gods til at overføre varmen, og flangen har en temmelig stor kontaktflade med det "kolde" topstykke. IMO ikke noget problem.

rør er ofte enten 2 eller 3,25 i gods, og flangerne ville jeg selv lave +8mm færdig godsstykkelse.

Transitfar · #27 Indlæg af **Transitfar** » 22 feb 2004, 16:44

Hvad er en potensring??? :oops:

. (flov over min uvidenhed...)
Pasringe har vi da brugt på Ford-erne i flere år, men jeg har da aldrig set 2" pind-bolte :wink:

0-100 · #28 Indlæg af **0-100** » 23 feb 2004, 10:13

HenrikGM skriver

"at varmeudvidelseskoeff. for rustfrit stål er en anelse mindre end for sort jern. "

Det er vist ikke rigtigt!

(Sort jern= St. 37 B)

Varmeudvidelseskoeff.

St. 37 B = 0.012 mm/m C°
Ansi 316 L = 0.016 mm/m C°

Måske strækkes bolte i flange?

Jeg ville selv vælge det rustfrie materiale.

Hilsen D

0-100 · #29 Indlæg af **0-100** » 23 feb 2004, 11:46

Glem min kommentar om bolt strækkes. (rustfri flange/stål)

Ved 500 C° strækkes bolt ca. 0.05 mm.
Så det har ingen betydning!.

Hilsen D

Lars E · #30 Indlæg af **Lars E** » 23 feb 2004, 15:24

En lille bemærkning omkring rustfri.

For 4 år siden lavede jeg det udstødnings system der sider på min bil i dag, i malkemaskine rør, og den har kørt ca. 60000km. uden nogen problemeri det. Og det går helt oppe fra topstykkerne, har kun en flake/manifold på ca. 10 cm., fra hver cylinder. Den rustfri del af manifolde er ikke begynt at rust, men kun en noget mørkere overflade, ca en god meter fra motore er røret fint blankt
Har ikke haft nogen revner eller større skævheder, den har også masser af plads at stække sig på(har aldig afspændt det kun svejst og monteret det og kørt(dvs. feriture til holland, østig og italien med stort set næsten non stop fuld gas)

Ps, køre uden turbo, men har lavet en turbo manifold i samme rør til den næste motor. (skal lige havde lavet nogle olieslanger så kan den næsten prøvekøres