En lille reallife test air/fuel 10,5:1 vs 12,5:1

[HenrikGM]

[

emnet er rigtigt spændende. men uden at logge på ladetryk og div temperaturer. ville jeg personligt ikke drage nogen endegyldig mening om at det var den magre blanding der var skyld i merydelsen. slet ikke! quote]

Logudstyr først, så se nærmere på sagen bagefter.

Kan huske et fartøj der fik større turbo=> lavere ladetryk og endte med ganske meget mere ydelse. Uden logudstyr kunne man have konkluderet at højt ladetryk giver lav ydelse....

I omtalte tilfælde med Mads´s rulning KAN (siger ikke ER) forklaringen være at det magre blandingsforhold hæver EGT nok til at den laver en smule mere tryk, trods samme indstilling på WG. Men der er mange mulige forklaringer. Umuligt at gætte sig til årsagen på det materiale der er til rådighed her.

[Morten VJ]

Hvis jeg læser diagrammet korrekt så er det den fede blanding der giver mest effekt!
Men det er relativt underordnet, da der for få data til at kunne konkludere noget.

I flg. min overbevisning findes der forskellige motorer.
Feks.
Racer motoren, der bliver passet og plejet, inden hvert løb, og hvor den sidste hk er meget viktig.
Og den pumpede motor i gadebilen, der skal kunne holde til en tur til sydfrankrig.
Hvis man brænder en vetil eller et stempel i racermotoren så er det bare ærgeligt, og ikke den store ulykke.
Så er det bare at renovere skidtet og vente på det næste løb.
Da man ved at man presser motoren til det yderste.

Men på gadebilen er det surt at stå i Belgien med en brændt ventil.
Ødelagt ferie, så derfor er det viktigt at indbygge nogle sikkerheds marginer, med reduceret topeffekt tilfølge.
Absolutte tal er i min verden kun retningslinier, man bør tænke selv og tage konsekvenserne.

MVH

Morten

[K-FINN]

hvis vi taler om sådan en motor med meget tryk... vil jeg sige at det er meget magert. altså de 11.5-1 i afr. ved meget tryk. i denne sammenhæng mener jeg over 2bar ladetryk. der ville jeg starte på 10-1 og give mere tænding derfra. igen det kommer meget an på hvordan forbrændingskammer er udformet. disse tal relaterer til alm benzin. men ikke mange prøver ret meget på sådanne motorer. en alm motor med måske 150hk per liter kunne være sjov at foretage lignende test med!
MVH søren

Ja der er jo forskellige meninger om hvor mager/fed man skal køre.
Der er dog flere 2jzgte der er justeret til 11,6-1 med ladetryk på omkring 1,5-1,7 bar, halv stor turbo(T04Z/T88 omkring 700hk) af dansk tuner, og som mener det er fed nok, også selv om den får noget gas i 6 gear.
Tror på ham, da de kører endnu.
Vil heller ingen grund til og kører alt for fed, med mindre man mærker KNOCK, og må køre meget konservativ tænding.
Skal så ikke kunne sige hvad A/F han sigter efter ved 2 bar, men det ser vi inden ret længe.

[natmekanikeren]

Hej Mads
Hvis du er int. vil jeg da gerne lave lidt flere målinger på din bil,hvor vi også logger på afr og tryk,Søren har noget udstyr stående her, så der også kan logges temp.,dog kræves der et lille hul der hvor temp.sonden
skal ind,og der skal også være et udtag på din manifold så der kan monteres en trykslange,det kunne også være int.at måle hvor meget tryk der er i din udstødningmanifold,dette vil så også kræve at der er monteret et udtag
Måske har jeg tid lørdag eftermiddag
Jeg gør det selvfølgelig uden beregning
Konklussioner på evt. måleresultater vil jeg dog ikke kloge mig på

Hvis Mads vil lægge bil til,er Henrik-Jonas og Søren hjerteligt velkomne til at deltage

Kontakt mig på
64823804
Træffes ikke fredag efter kl.17.00

Otto

[lqs]

det med hul/utag på udstødningsmanifold er nu ikke strengt nødvendigt i denne sammenhæng. MVH søren

[Mads B (dk)]

Så fik vi lavet nogle flere målinger og taget gennemsnittet af og lagt dem ind på samme ark.

For det ikke skal blive for knidret, ligger AFR, Tryk og Temp på hver deres sammen med effekt og moment.

AFR


Temp


Tryk


Tak til Otto og LQS for en spændende og hyggelig dag

[Mads B (dk)]

Vi lavede et enkelt førsøg med ca 13-13.2:1 i AFR men det gik ikke så godt og målingen gav også et dårlig resultat.