: 08 sep 2008, 13:16
HenrikGM skrev:Glemmer du ikke en meget vigtig faktor: Ventilløftet.
Yotamotoren kan ikke briges til at løfte nær det som chevyen kan. Jeg ved dog ikke hvad den ls7 løfter std....
Nej ...
ae86 skrev:.................
________________________________________________________________
Hvis vi laver lidt små regning på de to topstykker (uden at tage forbehold for løft og knasttider samt portstørrelse/profiler)
Data:
2jzgte
In 33,6mm (x2)
Ex 29mm (x2)
.............
Jeg undlod at tage det med i sammenligningen .. men det er da rigtigt at det er en ret betydend faktor .. ligesom knast tiderne og portstørrelse/profil
Det var kun i et, meget firkantet og ikke 100% korrekt, forsøg på at gøre de to topstykker lidt sammenlignelige da sammenligning af max flow på 2 så forskellige motorer/topstykker kun kan være for sjov da det ikke er særligt brugbart (lige som mit lille tanke eksperiment
)
så ud fra den cylindervolumen som en LS7 indsugnings ventil skal "flowe" så er den arealmæssigt ikke ret stor i forhold til arealet fra en 2jzgte blæst op til LS7 dimensioner..
Men LS7's udstødningsventil er umildbart stadigt ret lille .. hvis vi derimod er grove og lader den "fysiske" motorvolumerne være og derimod prøver at lægge en turbo til regnestykket for at hæve motorvolumen kunstigt og igen ikke tager forbehold for tab, VE e.t.c. så vil 1.3 bars boost på en 2jzgte "gøre den til en" 7L (2.3x3) ... og så vil indsugnings-ventilen på 2jzgte pludselig være ret lille i forhold til LS7'eren men den kan bedre slippe afsted med det da den jo er "tvangsfodret" ... og da turboen ikke direkte er med til at tømme cylinderen igen, snare tvært imod, så kan vi igen være rigtig grove og lade 2jzgte'erens fordel ved 2 ventiler blive spist af dets "dårligere" flow i udstødningen pga. turboen (det er selfølig igen meget afhængig af hvor godt/dårligt turbinen flower aka hvor meget modtryk der er v. ~1.3bars boost) .. da vi jo har været rigtig grove og set bort fra VE, tab (sat LM7's VE = 2jzgte's VE e.t.c) så skal 2jzgte reelt set af med noget mere udstødningsgas da den via sine kun 6 cyl bliver nød til at køre med 33,3% mere fyldning i forhold til LS7 ... så lidt flow data på 2jzgte og LS7's udstødnings-porte kunne være interessant
LS7 er opgivet til 505 hkr og 470 lb-ft torque
Hvad ca ville en 2jzgte lave af HK ved en 1.3bar boost
Desuden er LS7's knast opgivet til
0.591-inch lift
230/211 degrees of duration @ 0.050
Her næste år (2009) der kommer afløseren til den 3 år gamle LS7. det er LS9 der kommer til at side i den nye vette ZR1. det er en 6.2L (mod 7L) smallblock dog med trykladning fra en Gen6 Eaton TVS2300 hvilket skulle give 620 hk og 600 lb-ft of torque men det er ikke de endelige tal
Den kommer også med Titanium Plejlstænger og samme ventiler som LS7'eren men i modsætning til LS7 så har den nu smedet stempler med et, for en tryk motor, ret høj cr på 9.1:1 .. blokken skulle komme fra en revideret LS3 og nu med oilsquirters og ladetrykket skulle være 10,5psi der leveres til motoren via en WTA IC
Topstykket er baseret på et L92 design (hvilket jeg også går ud fra gælder for din LS7 top)
