Powerforum

De koster en formue det er nemlig micrometer ure..... lån dig frem.

Desværre er det ikke kun Mercedes, som har problemet med "en tand forkert", på en sierra DOHC er problemet desv. kendt alt for godt, da mærkerne ikke passer alt for godt....
Faktisk virker det lidt som om, at man først under serieproduktionen er kommet i tanke om, at der altså skal en toppakning mellem blok og top, herved kommer indsugningssiden for langt bagefter, så den flytter man "lige" en tand frem....

Hvis det er en 1,5 105hk så er der mærker på knasterne og på knasthuset ind mod kabinen så af med ventildækslerne og se efter

Jeg takker for alle de gode råd og kommentarer. Jeg og min bror brugte en del af fredag nat og lørdag formiddag på at skifte tandremme og sætte dem korrekt.
Vi hev begge ventildæksler af og satte tandremme efter de mærker der sad der for det samme, meget nemt og ligetil rent faktisk. Det gav en noget bedre kompression i den ene side (den side som blev sat forkert sidste gang), men nu var kompressionen blevet højere end den raske side , så efter en lille køretur og en kompressionstest mere besluttede vi os for at flytte den "raske" side et hak forkert. Det hjalp nu ikke videre, ja rent faktisk ændrede det ikke en dyt på kompressionen men motoren gik lidt anderledes, så vi flyttede selvfølgelig tandremmen tilbage igen efter knastmærket. Summasumarum - vi fik skiftet begge tandremme og jeg er glad.

Der er dog stadig en lille kompressions forskel imellem højre og venstre side af boxeren, jeg fristes til at tro at en ventiljustering kan klare det..

ps. nu kan min kære Alfa igen spinne hjulene ved bare at trille i 2. gear og jogge sømmet i bund