: 28 aug 2003, 01:05
et lille reply
stor effekt/relativ lille beløb =>tryktuning
fed lyd => na. tuning (alm. knaster spjældhuse e,t,c,)
bundtræk => kompressor
høj effekt => turbo
(lovlig =>luftfilter =0.001hk)
moderat tuning (ca+10-20 (30)) hk = n/a tuning
relativt nemt+billigt & holdbart er en turbo der er dimmensioneret rigtigt, der max trykker en 0.5-0.7 bar på en 2 ventiler/cyl og en 0.6-0.8 på en 4 ventiler/cyl+ tilskud og køling af ladetrykket, ekstra topparkning + mellemlæg af metal (kan laserskæres udfra ny topparkning, koster ekstra når de skal tegne den udfra pakning (billigere hvis du selv kan lave den i et CAD program de kan oversætte) koster ca. mellem (400) 550-700 kroner (her kan du samtidigt få lavet dine flanger til turboen etc.)
sænket til omkring 6.5-8.5:1 for 2.valve afhængig af boost (for lavt og du ricikere at få en bil der er mærkbart sløvere end standard indtil turboen får overtaget (kan føles som turbotøven)(når man sænker komprissionen så sænker man jo effekten ) for højt i forhold til tryk og du ricikere tændingsbanken. fordelen ved en 4(5) ventiler m. ordentligt penthouse er at det er mere modståligt over for tændingsbanken (pga. dets udformning er det bedre til at samle gassen i toppen ved tændrøret og derved reducere chancen for utilsiktet selvandtændelse) det 4(5) ventilet topstykke kan herfor køre med lidt højre CR ratio dog stadigt afhængigt af tryk(i vores tilfælde omkring de 8-9:1)
oventstående vil "kun" give omkring 50% effektforøgelse (skal ikke tages bokstaveligt. da et perfekt topstykke/knast og en heldig dag kan give et meget bedere resultat (meget større effekt) samtidigt kan en "uheldig" dag give max 10% forøgelse, da effekt forøgelsen er så afhængig af den motor der bliver tunet på kan der også være store variationer fra bilmærk til bilmærke) man må også være opmærksom på at momentet også forbædres hvilket er mindst lige så viktigt at tage med (det er oftest et større moment folk, der vil have tunet sin bil, ubevidst er ude efter)
du skal ikke regne med at få 30 hk foræret ved n/a tuning da en alfa motor fra fabrikken er lidt mere "sportslig" (hårdere tunet) en de fleste std. vogne
da det er en alfa 75 du ønsker at tune kan du kikke på alfa 75 turbo (evolutione) og se hvad fabrikken har gjort det er altid en god ide
(her kan du jo skaffe viden om motorens forcer og ulemper. eg. hvad har de forstærket/ændret. du kan jo også finde en brugt turbomotor og smide i (pas på identitets tab = at betale ved kasse 1. (registreringsafgift) + at det jo er ulovligt)
snak eventuelt med peter dyrelund(alfa 75 turbo evo.) eller ?? (køre sort turbo 75 er) i alfa klubben
toyota sucks!! ingen sjæl
hilsen gs
stor effekt/relativ lille beløb =>tryktuning
fed lyd => na. tuning (alm. knaster spjældhuse e,t,c,)
bundtræk => kompressor
høj effekt => turbo
(lovlig =>luftfilter =0.001hk)
moderat tuning (ca+10-20 (30)) hk = n/a tuning
relativt nemt+billigt & holdbart er en turbo der er dimmensioneret rigtigt, der max trykker en 0.5-0.7 bar på en 2 ventiler/cyl og en 0.6-0.8 på en 4 ventiler/cyl+ tilskud og køling af ladetrykket, ekstra topparkning + mellemlæg af metal (kan laserskæres udfra ny topparkning, koster ekstra når de skal tegne den udfra pakning (billigere hvis du selv kan lave den i et CAD program de kan oversætte) koster ca. mellem (400) 550-700 kroner (her kan du samtidigt få lavet dine flanger til turboen etc.)
sænket til omkring 6.5-8.5:1 for 2.valve afhængig af boost (for lavt og du ricikere at få en bil der er mærkbart sløvere end standard indtil turboen får overtaget (kan føles som turbotøven)(når man sænker komprissionen så sænker man jo effekten ) for højt i forhold til tryk og du ricikere tændingsbanken. fordelen ved en 4(5) ventiler m. ordentligt penthouse er at det er mere modståligt over for tændingsbanken (pga. dets udformning er det bedre til at samle gassen i toppen ved tændrøret og derved reducere chancen for utilsiktet selvandtændelse) det 4(5) ventilet topstykke kan herfor køre med lidt højre CR ratio dog stadigt afhængigt af tryk(i vores tilfælde omkring de 8-9:1)
oventstående vil "kun" give omkring 50% effektforøgelse (skal ikke tages bokstaveligt. da et perfekt topstykke/knast og en heldig dag kan give et meget bedere resultat (meget større effekt) samtidigt kan en "uheldig" dag give max 10% forøgelse, da effekt forøgelsen er så afhængig af den motor der bliver tunet på kan der også være store variationer fra bilmærk til bilmærke) man må også være opmærksom på at momentet også forbædres hvilket er mindst lige så viktigt at tage med (det er oftest et større moment folk, der vil have tunet sin bil, ubevidst er ude efter)
du skal ikke regne med at få 30 hk foræret ved n/a tuning da en alfa motor fra fabrikken er lidt mere "sportslig" (hårdere tunet) en de fleste std. vogne
da det er en alfa 75 du ønsker at tune kan du kikke på alfa 75 turbo (evolutione) og se hvad fabrikken har gjort det er altid en god ide
(her kan du jo skaffe viden om motorens forcer og ulemper. eg. hvad har de forstærket/ændret. du kan jo også finde en brugt turbomotor og smide i (pas på identitets tab = at betale ved kasse 1. (registreringsafgift) + at det jo er ulovligt)
snak eventuelt med peter dyrelund(alfa 75 turbo evo.) eller ?? (køre sort turbo 75 er) i alfa klubben
toyota sucks!! ingen sjæl
hilsen gs
