recirkulerende blow off

besked

#11 Indlæg af **JPP** » 23 feb 2006, 00:32

Og hvis din recirkulerende bov skal virke skal LMM om på sugesiden af turboen igen. Her skal sugeslangen fra den recirkulerende bov placeres mellem LMM og turboen.

Men som sagt - jeg ser det som spild af tid...

A3-Quattro · #12 Indlæg af **A3-Quattro** » 23 feb 2006, 00:34

Ja, jeg kan godt give dig ret i det, også derfor jeg lavede dette indlæg

Jeg må lige ha en ekstra snak med Henrik igen...

Gæst · #13 Indlæg af **Gæst** » 23 feb 2006, 03:55

setup for en vingemåler

set fra motoren og ud
1. gasspjæld
2. turbo
3. vingemåler
4. luftfilter :wink:

bov ventilen placeres mellem gasspjæld og turbo og skal "dumpe" tilbage mellem turboen og vingemåleren vacum/tryk tages mellem motor og gasspjæld

duckstar · #14 Indlæg af **duckstar** » 23 feb 2006, 08:54

Hej Jan,

Har du (nu hvor du nævner E-gas) monteret et større spjæld?

A3-Quattro · #15 Indlæg af **A3-Quattro** » 23 feb 2006, 09:56

Nej, der er ikke blevet skiftet spjæld

duckstar · #16 Indlæg af **duckstar** » 23 feb 2006, 10:02

Okay. Så er det jo udelukket. Din HKS ventil åbner ikke i tomgang så det kan heller ikke være den. Til gengæld tror jeg at fejlen enten ligger i din motorstyring (RH KAN jo også lave fejl..) eller i en defekt luftmassemåler.

Prøv at skifte om til den originale luftmassemåler, hvis du da kan det nu hvor din motorstyring er ændret i mappet.

Jeg trykker på en E-gas motor uden problemer relateret til E-gas (og så er bilen ikke engang født med tryk).

A3-Quattro · #17 Indlæg af **A3-Quattro** » 25 feb 2006, 18:46

Jeg har haft kontakt til RH igen, de er kommet med dette svar :

Den svinger i tomgang pga. at turboladeren faktisk laver tryk allerede i tomgang. Den presser luft op imod gasspjældet i tomgang, det kan E-GAS styringen ikke rigtig finde ud af.

Hvis der monteres en recirkulerende BOV, mellem indgang og udgang på turboens kompressor, så forsvinder dette problem.

Så de må være rimelig sikker på det og har garanteret oplevet det før :idea:

grydesvamp · #18 Indlæg af **grydesvamp** » 26 feb 2006, 11:48

der er også en anden løsning.. pænt dyr men.. STØRRE TURBOLADER! :twisted:

så har du jo trykket lidt senere og ingen problemer med tryk ved 1000omd..

A3-Quattro · #19 Indlæg af **A3-Quattro** » 26 feb 2006, 12:39

Ja, det bliver vist et større projekt hvis der skal større turbo på end den nuværende. For så skal stempler og plejelstænger skiftes :roll:

Men nu må jeg prøve denne lette løsning, nu når de er sikker på deres svar. Ellers må jeg op til dem igen og få den ændret i motorstyringen :cry:

uno · #20 Indlæg af **uno** » 26 feb 2006, 15:23

Kan ikke forstå du mener det er nødvendigt at ændre på motoren bare fordi der skulle komme større turbo på.. du skal jo bare holde samme tryk....-kan du holde maks tryk ved fulde omdrejninger?

Hvis du lader over hele skalaen er det en pæn fiks turbo