Powerforum

Johan O R skrev:Takker for det oplysende svar..
Kan der tilsluttes banke sensor til MS forresten??

MVH
Johan O R

ja, det kan der, men det er typiskt noget af en opgave at få til at virke tilfredsstillende.

Tak for snakken igår HenrikGM (selv om min kæreste hellere syntes jeg skulle spise )

Ville det være en ide at måle hvor varm bilen skulle være før koldstarts dyssen blev deaktiveret og eksempelvis hvor meget den sprøjter når man starter, og hvor tændingen står.
Ville 'det lette MSnS programmeringen så man ikke skal sjusse sig frem så meget. for nu starter den bare man kigger på nøglen..

Så fandt jeg diagrammet over ben-forbindelserene på Celicaen.
Har læst at flere har brugt det orginale ledningsnet uden problemer, så det bliver nok løsningen..

Det ben som hedder stoplights og waringlights, er det ikke bare et relæ som sørger for fast spænding, når man slukker bilen. Og det modsatte med frontlights og defogger..

Johan O R skrev:Tak for snakken igår HenrikGM (selv om min kæreste hellere syntes jeg skulle spise )

Ville det være en ide at måle hvor varm bilen skulle være før koldstarts dyssen blev deaktiveret og eksempelvis hvor meget den sprøjter når man starter, og hvor tændingen står.
Ville 'det lette MSnS programmeringen så man ikke skal sjusse sig frem så meget. for nu starter den bare man kigger på nøglen..

Selve udkoblings temperaturen står på thermo kontaktrn , der normalt er monteret i topstykket.
Og nej jeg tror ikke det gør det nemmere.
Da koldstarts dysen som regel sidder ved gasspjældet og giver langt mere benzin end MS har brug for.
Hvis man skulde gå videnskabeligt til værks, så burde man måle dysetiderne ved start, og lægge ca 10% af koldstarts dysens kapacitet til.
Og dette skal måles over et bredt temperatur område.
Der efter skal det omregnes til ms start program, og event andre dyser
Intet sindsygt kompliceret, men det tager nok længere tid. end at prøve sig frem.

MVH

Morten

Johan O R skrev:Så fandt jeg diagrammet over ben-forbindelserene på Celicaen.
Har læst at flere har brugt det orginale ledningsnet uden problemer, så det bliver nok løsningen..

Det ben som hedder stoplights og waringlights, er det ikke bare et relæ som sørger for fast spænding, når man slukker bilen. Og det modsatte med frontlights og defogger..

Stoplyset er nok en indgang der skal forhindre dig i at få fuldt udbytte af turbotrykket ved venstre fods bremsning.
Saab har det også på deres sidste APC bokse.
LYS- elbagrude- ac er også en indgang der fortæller ECU en at der er kommet ekstra belastning på motoren, og dermed kan skifte til et andet tomgangs program.
Warninglights er rimeligt sikkert en udgang der tænder en pære hvis der er noget der ikke virker.
Men uden et komplet ledningsdiagram er det svært at sige med 100% sikkerhed.

MVH

Morten

Ja der kan man bare se jeg troede lige jeg var så klog
Kan du så måske have en ide om hvad det er der klikke når man lige røre koblingen (jep et relæ ) men til hvad? kan det måske også være for at sænke lade trykket så ikke man brænder koblingen af? hvis man "filer" med ladetryk.

Johan O R skrev:Ja der kan man bare se jeg troede lige jeg var så klog
Kan du så måske have en ide om hvad det er der klikke når man lige røre koblingen (jep et relæ ) men til hvad? kan det måske også være for at sænke lade trykket så ikke man brænder koblingen af? hvis man "filer" med ladetryk.

Som jeg skrev.
Men uden et komplet ledningsdiagram er det svært at sige med 100% sikkerhed.

Det samme gælder det næste svar.
Det er temligt sikkert et relæ der kobler cruise controlen fra.
Men det er et rent gæt da der rigtigt mange forsellige måder at konstruere en bil på.

Og da jeg ikke kender modellen, og kun har et grundlæggende kendskab til de forskellige funktioner.
er det umuligt at give et 100% svar uden flere oplysninger.

MVH

Morten

Johan O R skrev:Tak for snakken igår HenrikGM (selv om min kæreste hellere syntes jeg skulle spise )

..

Ja, jeg kunne godt høre hun viste tænder i baggrunden....