Min Historie om Megasquirt ver 2,5

[Transitfar]

For pokker da, kan man blive decideret narkoman af det "skidt"???
Så hellere dieselmaskiner...... .

(PS: Er der nogen, som har bygget MS på en commonrail-diesel??? )

Venlig hilsen Lars

[Morten VJ]

Ja det kan blive ren narko, specielt hvis det driller søndag eftermiddag, og man skal bruge bilen mandag morgen til at komme på arbejde.

12*12 tabellerne er en dejlig udbygning af 8*8.
8*8 virker helt fint, men 12*12 er bedre da man har flere punkter til at leje med, og dermed kan man optimere sin tomgang, og mængden lige efter fuelcuttet, generelt en mere kørbar motor. Bortset fra en irriterende reesonans mellem 1800 og 2000 omd. pr. min.
Men det er jo nok de forstærkede motorophæng der gør det da den også forekommer ved motorbremsning

Den meget enkle antispin kontrol, vil jeg anse for værdiløs, da den ikke kan optimeres til de forskellige gear, og hastigheder, Denne konklusion er Phill også kommet til og derfor en sensor på hver aksel.

Morten

[møffe]

morten har du nogensinde fået din volvo "rullet" for at se effekt og moment.. spicielt kurverne...

[Morten VJ]

Nej den er aldrig blevet rullet da den forstærkede kobling stadig ligger på bordet. Ventene på at jeg får taget mig sammen.

Og i sidste ende kan min helt ærlige mening om ydelser der er målt på forskellige felter skrives på kanten af et frimærke.
Der er simpelthen for stor variation imellem de forskellige felter.
Et rimeligt gæt er på den sjove side af 200 hk, og over 300 nm ved 3000 omdrejninger.
Den flytter de 1,5 ton relativt hurtigt når koblingen vil samarbejde

Morten

[møffe]

Nej den er aldrig blevet rullet da den forstærkede kobling stadig ligger på bordet. Ventene på at jeg får taget mig sammen.

Og i sidste ende kan min helt ærlige mening om ydelser der er målt på forskellige felter skrives på kanten af et frimærke.
Der er simpelthen for stor variation imellem de forskellige felter.
Et rimeligt gæt er på den sjove side af 200 hk, og over 300 nm ved 3000 omdrejninger.
Den flytter de 1,5 ton relativt hurtigt når koblingen vil samarbejde

Morten

det er så også derfor at det er fuldstændig hul i hovedet at bruge flere forskellige rullefelter.. men hvis du bruger den samme hver gang så får man jo en ide om hvilke knapper og dippedutter der virker og ikke virker.. selvfølgelig skal en motor stadigvæk være 100% sammenhængende i dagligdagen. men der er altid rart at have en ide om deter rigtigt det man laver.

[Morten VJ]

Sjovt nok har jeg ikke følt behovet for et rullefelt ennu.
Men jeg jager heller ikke de sidste 2 hk.

De fleste ændringer kan mærkes med røv o metret
Eller kan analyseres med datalogs, selv om det er upræsist, da omdrejnings tælleren er i spring på 100 rpm, men ok for mig.
Da jeg ikke søger maks effekt ud af den givne kombination, da der er nogle restriktioner i resten af sytemet, og det er ikke indsprøjtningen
Meningen med mit MS projekt har hele tiden været at få en motor der virker tilfredsstillende i dagligdagen, med et rimeligt benzinforbrug. Kører pt ca 35 000 km om året. så du kan selv gætte på hvor den største indsats ligger i tid.
Mer effekten er nærmest en biting, der følger med
Og den er jeg ikke ked af, men jeg kunne sagtens bygge en 400 hk maskine uden problemer, men problemet er så skal jeg have 2 biler, og det gider jeg ikke.

Efter at Jeg blev afhænig af MS er målet sat noget højere.
Endemålet er 300 hk ud af en gl volvo med holdbarhed, således at den ikke skal skilles ad hvert halve år, men det kræver en del hardware opgraderinger på bilen, og det ligger ude i fremtiden.

Ps de fleste af de funktioner jeg bruger fra ekstra coden er for at forøge kørbarheden, og økonomien.
Ingen HA HA gas for mit vedkommende.

MVH

Morten

[Havneren]

Du var ikke meget for den antispind funktion kunne jeg forstå. Min tanke med det var jo at det kunne bruges i 1. og 2. gear - Du ved der når den første slipper og så den bare ryger lyn hurtigt op i rpm... I de omrøder hvor man ellers så havde sluppet speederen.

Det er sjovt nok at måle sin bil på feldt (hvis det ikke koster penge ), men ellers er det komplet ligegyldigt hvor mange hk den har. Informationen vundet på rullefeldtet kan dog besvarer 2/3 af alle spørgsmål til diverse træf og race.

v/h christian

[Morten VJ]

Med tanke på at det var ved at blive vinter, og jeg ikke ønskede at sidde fast med den meget grove måde at lave det første system på.
Fravalgte jeg det helt automatisk, og har ikke investeret tid på det.
Desuden har jeg kun brug for det i vådt føre, og når bilen gerne vil sidelæns ud af sving.
Hvilket systemet med 2 speed sensorer understøtter bedre.
Rullefelts målingen kan jeg godt gendkendr, Og jeg holder mig til RR opgivelse af effekten der er nok.

Morten

[nmb1022]

Ingen haha gas Det kunne ellers være sjovt påen gammel volvo

[Morten VJ]

Ha Ha gassen har sine begrænsninger, bla. det tidsrum det kan virke i uden at man løber tør.
Og dernæst er der den pluselige moment forøgelse der får turbolag på en gl 2002 turbo til at ligne en skilpadde i forhold til en måneraket.
Pt vilde jeg ønske antispin controlen grundet føret, og pigdæk der bruges til iceracing, da de sidste 2 km inden jeg når hjem er ren is.
På ms fronten kan jeg kun sige det virker perfekt.
Jeg prøvede clt og iat kombinationen på start entritchment, og det virkede slet ikke, med mine originale indstillinger. Og da jeg egentlig ikke havde et problem fjernede jeg dem igen.
Nyeste plan, er indførelsen af vandindsprøjtning, som er understøttet af ekstra coden.
Men er der nogen der har forsøgt med koldstarts dyser og sprinkler væske.
ruster de sammen blokere eller lignene

MVH

Morten