Morten Lunde skrev:
Det med hjemmefusket kobberpakning bliver bare glemt.
Iøvrigt kan man vel ikke sætte et nøjagtigt tal på hvornår en toppakning sprænger, der er vel mange faktorer der spiller ind, bl.a. hvis dyret tændingsbanker eller får krudt før den er gennemvarm osv.
Jeg har haft et problem med at sprænge toppakninger for noget tid siden, og konstaterede så en lille flænge i topstykket som havde gjort at den blev skæv, jeg havde så høstet et andet topstykke og ved samme lejlighed en anden blok og i med en ny pakning (Elring) og så klemme det sammen, så gik der ca. 4500 km til den så sprang.
Af med topstykket og kunne konstatere at der ikke var problemer med den eller blokken. I med en ny og det er så den jeg kører rundt med i dag, har kørt ca 1000 km med den og venter bare den futter af.
Hvad tror i, Henrik GM & Morten VJ, der kan være galt??
Det var jo derfor at en pakning i kobber ville være godt, men hvis i mener at en Elring kan tåle op til ca. 400 hk så er det jo enten manden der har spændt det forkert eller også er det kværnen der er dårlig...
Så jeg søger mit sprænge-toppakninger-hele-tiden problem løst...
>>Spirillen<< Er det til Volvo de pakninger passer?? For så var der måske interesse for en. Hvad koster sådan en?
Mvh Morten
Mon ikke een af fejlene skal findes i din signatur: "200hk" skriver du. Hvis det passer, og du bruger Kjet, så tændingsbanker den givetvist. Ihvertfald hvis det Kjet og dit tændingsanlæg ikke er modificeret den del.
Normalt kan man få presset ca. 220hk ud af sådan et originalt setup, men en tur på motorvej, eller vedvarende hård kørsel kan den ikke tåle. 402m skal den nok holde til, men så er det også det.
Jeg har selv kørt omkring de 184hk ud på oem grej, i oem indstillinger og det er lige omkring grænsen for hvad der kan tåle at blive brugt vedvarende.
Er vandforsyning i topform?
Er boltene nye?
Er blokken plan?(_HELT_ plan?)
Er topstykket plant?
Simpel test for om toppen tidligere har været voldtaget:
Ud med alle løftere og fjedre. I med knastakslen igen. Smør med et par dråber tynd olie(ikke fed motorolie) og spænd lejeoverfaldene på igen.
Spin knastakslen med fingrene. Akslen _SKAL_ løbe frit, og gerne "spinne" når man knipser til den.
Gør den ikke det, så er et eller flere af forbrændingskammrene sunket, og lejecenter ikke på linie længere. Så kan du plane lige så tosset du vil; topstykket er "blødt" og ubrugeligt til trykladning.
_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
