Powerforum

Jeps, jeg skal have gang i et budget kompressor projekt på min golf2 1,8 monopoint, målet er i første omgang 120-140 hk, tanken er at køre med den org monopoint indsprøjtning med en tilskudsdyse, hvilken styring kan håndtere sådan et setup, jeg ville godt have mulighed for styring af tænding hvorfor jeg ikke bare vælger et rent tilskudssystem, hvad siger de garvede

Svan

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

_________________
Nu: Golf 3 TDI med BOV og box
Før: MK3 XR3I med turbo og SYN

Minisquirt ville være fint.

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

Har jeg misset noget, kan den styre tænding, så vidt jeg kan se skal man op i en ms3 eller tillægsmodul på ms 1&2

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

_________________
Nu: Golf 3 TDI med BOV og box
Før: MK3 XR3I med turbo og SYN

Ja det kan den i de fleste tilfælde. Ring evt til Rene, så kan han fortælle dig om den kan styre netop din, er 99% sikker.

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

Umiddelbart kigger jeg efter noget som kan styre både monopoint 'en samt tilskudsdysen og tændingen, minisquirt virker så vidt jeg kan læse mig frem til mere som en lidt avanceret mf2, altså kun styring af tilskudsdysen, hvilket for så vidt er ok til at starte med men uden ret meget fremtid

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

_________________
Nu: Golf 3 TDI med BOV og box
Før: MK3 XR3I med turbo og SYN

Minisquirt er en fuld styring, en skrællet udgave af megasquirt.
Jeg vil sætte en 10'er på at minisquirten godt kan styre tændingen, i og med at en golf2 kører med hall sensor i strømfordeleren så vidt jeg husker.

Og hvis du alligevel tager kontrol over monopointen, hvorfor så ikke sætte en regulator på og hæve benzintrykket fra 1bar til 1,5-1,6 og så droppe tilskud helt?

Jeg mindes der var kompressorkits som kunne få de der 75hk monopoint over 110hk uden tilskud, men med en anden boks.

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Det lyder egentlig ikke tosset, spørgsmålet er hvornår den løber tør for benzin, min er en 1,8 og kører i forvejen med knast og banan

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

_________________
Nu: Golf 3 TDI med BOV og box
Før: MK3 XR3I med turbo og SYN

Har siddet og kigget på diagrammet på minien, og det ser ud til at i har ret, fint, hvad med ms boksen fra loddekolben.dk, er der nogen der har erfaring med den, den kan så vidt jeg kan se styre tænding som standard, men kræver en ekstern mapsensor

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

_________________
Nu: Golf 3 TDI med BOV og box
Før: MK3 XR3I med turbo og SYN

Sparker lige liv i den gamle tråd, jeg er ikke kommet videre, arbejde og børn i ved, men skal have fundet ud af noget, så vidt jeg kan se på turbomotors hjemmeside, så kunne den gamle minisquirt styre tænding, og havde egentlig passet perfekt som et add-on system, men den nye kan ikke iflg diagrammet, så er vist ude i en fuld ms, damn, der skred budgettet
Jeg faldt lige over DET3 ECU, den kunne vel i princippet klare opgaven til en fornuftig pris
Svan

Sendt fra min D5803 med Tapatalk

_________________
Nu: Golf 3 TDI med BOV og box
Før: MK3 XR3I med turbo og SYN

Det3 kan ikke styre tændingen, kun manipulere. Men det er selvfølgelig også en fordel når man skal tryklade en standard motor

Jeg mappede en det3'er for et par uger siden, den virker også rimeligt fornuftig. Men evt smid turbomotor en email, det kan være det drejer sig om en simpel ændring for at tændingsudgangen tilbage Så har du fuld kontrol fremfor manipulering

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo