Powerforum

Dvs du foreslår mig følgende.
1. Læs manualen punkt 1 til punkt 72.
2. Hvis ikke andet er beskrevet så fjern ledningen fra Jp1 ben 5 og 8.
3. koble signalet fra tændspolen direkte på ben 24 i db37
4. slut styrringen til bilen og tjek at det hele virker.

Ja;
1: Sammenlign din ms med manualen, se at alting stemmer overens
2: Det virker underligt lige umiddelbart, at ben24 bliver ført ind i jp1 som knock input - men det kan være det er af en grund, læs og sammenlign med manual, hvis ikke det er nævnt heri, fjern den.
3: Ja - når din ms stemmer overens med manual, ben24 til tændspole minus.
4: Ja

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Syntes det hele giver mere mening nu, hvis én af ledningerne fra JP1 har givet 5V ud til tændspolen så kunne signalet jo aldrig falde til 0V

Har fjernet de 2 ledninger under bunden fra JP1 da der ikke er bankesensor på en motor fra 1980, så skal ikke bruge den.

Jeg har bibeholdt den fra x61 til x11 og så vil jeg føre ben 24 til tændspole og ben 25 til stel. Dette skulle efter manualen være den bedste metode til opsamling af signal direkte på tændspolen frem for at benytte den interne stel i printet.

Har også ladet lusen over diode D8 sidde manualen siger at den oftest ikke skal bruge og kun skal bruges hvis ens tændingssystem "has a large offset bias" hvad end det betyder.

Jeg tror jeg har fået fat i den lange ende igen og siger 1000 tak for hjælpen.
Skal nok vende tilbage med en opdatering når jeg får testet det hele af i løbet af næste uge.