Hej
Glasfiberindsugningsmanifold??? Du siger lige til næste gang du ser sådan en på en turbomotor... Hvorfor alu og hvorfor svejsninger indvendigt og udvendigt...? Det er fordi hvis du laver det i f.eks rustfri, så opfører det sig anderledes i forhold til alu(som de fleste toppe er lavet af) når temperaturen stiger, hvilket ikke er så smart. Det holder også for meget på varmen. Med hensyn til svejsningerne, så bliver en manifold i alu enten revnet eller sprunget i luften meget hurtigt, taler af erfaring.
Læs lige efter, jeg sagde ikke at det var absolut nødvendigt at de skulle være korte, men det siger jo sig selv, kortere afstand=hurtigere vej...at du siger at en konisk manifold er "poor mans solution" så ved jeg ikke lige hvor du har fået det fra. Har snakket med bunkehvis af eksperter inden for dragrace, rallymekanikere og specialister i turbomotorer, og de siger ALLE sammen at en konisk manifold giver det bedste flow, og ja, tragte indvendigt er en god løsning, dog meget tids og- arbejdskrævende, kun til ekstreme projekter.
Jeg ved ikke om du ser særligt mange tunede biler, men stort set alle der bruger mf2 system vælger at sætte dysen(erne) før spjældet. Jeg ved det er smartere at sætte dem i en ny skinne ved siden af de originale, da motoren ved høje omdr. ikke får fordelt benzinen ordentligt, men igen det med arbejdet og hvad man får ud af at lave det på en anden måde...
Har vedlagt et par billeder af en manifold som to supraeksperter i USA har lavet, de pjatter lidt, men der kan man virkelig se hvordan den perfekte manifold til turbomotor ser ud...
| Vedhæftede filer: |
IMG_4561.jpg [ 73.32 KiB | Vist 842 gange ]
|
P8110148.jpg [ 66.74 KiB | Vist 856 gange ]
|
|
