| Powerforum http://powerforum.dk/ |
|
| hk på turbo http://powerforum.dk/viewtopic.php?f=4&t=21339 |
Side 1 af 2 |
| Forfatter: | audi 80 1,8 turbo [ 30 nov 2008, 21:15 ] | |||||
| Titel: | hk på turbo | |||||
hej alle. nogen der kan fortælle hvor mange hk denne turbo ca. kan leverer
|
||||||
| Forfatter: | Daugbjerg [ 01 dec 2008, 08:06 ] |
| Titel: | |
Det ligner noget fra en diesel. Man skal helst have min. 2 liters benzin motor for at få gang i den. 375 heste.. Ville være god til en moderat tunet 5-6 cylindret bil. |
|
| Forfatter: | audi 80 1,8 turbo [ 01 dec 2008, 09:16 ] |
| Titel: | |
Daugbjerg skrev: Det ligner noget fra en diesel.
Man skal helst have min. 2 liters benzin motor for at få gang i den. 375 heste.. Ville være god til en moderat tunet 5-6 cylindret bil. motoren jeg har tænkt mig at sætte den på er en 2.0 16v med høj komprision... tror ikke det er fra en diesel... kan se på den at det er noget som westspeed har lavet men kan ikke se hva det er for en... derfor jeg spørger. Tommy |
|
| Forfatter: | Havneren [ 02 dec 2008, 23:13 ] |
| Titel: | |
375hk tror jeg er i overkanten - Godt nok er turbinesiden relativ stor i forhold til kompressor. Mit bud: Hensigtsmæssigt = 240 - 280hk Max muligt = 320hk Jeg mener endda at disse tal kan være en smule højt sadt. Vh Chr |
|
| Forfatter: | audi 80 1,8 turbo [ 01 jan 2009, 20:03 ] |
| Titel: | Re: hk på turbo |
audi 80 1,8 turbo skrev: hej alle.
nogen der kan fortælle hvor mange hk denne turbo ca. kan leverer nogen der har et bud på hva AR forhold sådan en har på udstødnings siden |
|
| Forfatter: | JPP [ 01 jan 2009, 22:25 ] |
| Titel: | |
A/R forholdet kender du kun hvis du har målene på husene. Kompressorsiden minder om GT2876R med mere radikal ind/exducer forhold....dog langt mindre inducer. Det indikerer smalt "højt" kompressormap og sikkert højt A/R forhold på kompressorhuset (stort hus / højt til loftet) Turbinesiden er større og minder om en mellemting mellem GT30 og GT35 Størrelseforholdet kompr/turbine kunne umiddelbart tyde på diesel, men ikke med det ind/exducer forhold på kompressoren IMO. Mere en sammensat hybrid med tanke på lavt modtryk og højt ladetryk til +350hk. Udgangspunktet med turbinesiden går godt i spænd med dine tanke om høj kompression - afhænger dog helt af A/R forholdet på turbinehuset som ikke kendes/oplyst. Det gælder om at holde modtrykket nede for at modvirke tidlig detonation. |
|
| Forfatter: | audi 80 1,8 turbo [ 02 jan 2009, 20:30 ] |
| Titel: | |
JakobM skrev: A/R forholdet kender du kun hvis du har målene på husene.
Kompressorsiden minder om GT2876R med mere radikal ind/exducer forhold....dog langt mindre inducer. Det indikerer smalt "højt" kompressormap og sikkert højt A/R forhold på kompressorhuset (stort hus / højt til loftet) Turbinesiden er større og minder om en mellemting mellem GT30 og GT35 Størrelseforholdet kompr/turbine kunne umiddelbart tyde på diesel, men ikke med det ind/exducer forhold på kompressoren IMO. Mere en sammensat hybrid med tanke på lavt modtryk og højt ladetryk til +350hk. Udgangspunktet med turbinesiden går godt i spænd med dine tanke om høj kompression - afhænger dog helt af A/R forholdet på turbinehuset som ikke kendes/oplyst. Det gælder om at holde modtrykket nede for at modvirke tidlig detonation. grunden til jeg spørger er at den pågældende turbo er afgået ved døden sammen med meget af den motor den sad på... men kunne godt li opsætningen osv... dejlig kørbar osv... 10-1 i komp og 0,45 i ladetryk og stigende hvis olien ikke havde valgt at tage en anden vej end til plejllejerne.har tænkt mig at lave en ny motor magen til... derfor jeg spørger om hva AR forhold den har... så jeg kan finde en i samme forhold på udstødningssiden. du siger et sted mellem GT30 og GT35 det vil sige at hvis vi snakker udstødningsside så passer det nogenlunde med sådan en kal her http://www.protune.dk/product_info.php? ... ucts_id=46 eller ret mig hvis jeg tager fejl Mvh Tommy |
|
| Forfatter: | JPP [ 02 jan 2009, 23:42 ] |
| Titel: | |
audi 80 1,8 turbo skrev: JakobM skrev: A/R forholdet kender du kun hvis du har målene på husene. Kompressorsiden minder om GT2876R med mere radikal ind/exducer forhold....dog langt mindre inducer. Det indikerer smalt "højt" kompressormap og sikkert højt A/R forhold på kompressorhuset (stort hus / højt til loftet) Turbinesiden er større og minder om en mellemting mellem GT30 og GT35 Størrelseforholdet kompr/turbine kunne umiddelbart tyde på diesel, men ikke med det ind/exducer forhold på kompressoren IMO. Mere en sammensat hybrid med tanke på lavt modtryk og højt ladetryk til +350hk. Udgangspunktet med turbinesiden går godt i spænd med dine tanke om høj kompression - afhænger dog helt af A/R forholdet på turbinehuset som ikke kendes/oplyst. Det gælder om at holde modtrykket nede for at modvirke tidlig detonation. grunden til jeg spørger er at den pågældende turbo er afgået ved døden sammen med meget af den motor den sad på... men kunne godt li opsætningen osv... dejlig kørbar osv... 10-1 i komp og 0,45 i ladetryk og stigende hvis olien ikke havde valgt at tage en anden vej end til plejllejerne.har tænkt mig at lave en ny motor magen til... derfor jeg spørger om hva AR forhold den har... så jeg kan finde en i samme forhold på udstødningssiden. du siger et sted mellem GT30 og GT35 det vil sige at hvis vi snakker udstødningsside så passer det nogenlunde med sådan en kal her http://www.protune.dk/product_info.php? ... ucts_id=46 eller ret mig hvis jeg tager fejl Mvh Tommy Med de nuværende informationer er det kun hjulene der kan sammenlignes med andre turboer. A/R forholdet er jo ikke kendt/oplyst og derfor kan jeg det ikke kommes nærmere. Det varierer op til 3-4 typer A/R turbineforhold på samme turbinehjul. Det vælges sammen med turboen. T70 er en langt større turbo. Den har større turbinehjul end den du viser billeder af og har også større turbinehjul og kompressor end GT35. Helt anden boldgade. Hvis din nuværende turbo har siddet på en motor der er stået af i lejerne, hvad fejler turboen så og hvad blev der af husene??? Valg af turbo afhænger jo helt af hvad du går efter. Men hvis målet er finde en tilsvarende turbo er disse ikke helt ved siden af www.turbomotor.dk T3T4: Ind. 51 ex. 76. T3 turbine A/R .63 turbinehjul ikke oplyst??, men sikkert ikke helt så stor som din nuværende. Eller T3T4TOP. |
|
| Forfatter: | audi 80 1,8 turbo [ 03 jan 2009, 01:57 ] |
| Titel: | |
JakobM skrev: audi 80 1,8 turbo skrev: JakobM skrev: A/R forholdet kender du kun hvis du har målene på husene. Kompressorsiden minder om GT2876R med mere radikal ind/exducer forhold....dog langt mindre inducer. Det indikerer smalt "højt" kompressormap og sikkert højt A/R forhold på kompressorhuset (stort hus / højt til loftet) Turbinesiden er større og minder om en mellemting mellem GT30 og GT35 Størrelseforholdet kompr/turbine kunne umiddelbart tyde på diesel, men ikke med det ind/exducer forhold på kompressoren IMO. Mere en sammensat hybrid med tanke på lavt modtryk og højt ladetryk til +350hk. Udgangspunktet med turbinesiden går godt i spænd med dine tanke om høj kompression - afhænger dog helt af A/R forholdet på turbinehuset som ikke kendes/oplyst. Det gælder om at holde modtrykket nede for at modvirke tidlig detonation. grunden til jeg spørger er at den pågældende turbo er afgået ved døden sammen med meget af den motor den sad på... men kunne godt li opsætningen osv... dejlig kørbar osv... 10-1 i komp og 0,45 i ladetryk og stigende hvis olien ikke havde valgt at tage en anden vej end til plejllejerne.har tænkt mig at lave en ny motor magen til... derfor jeg spørger om hva AR forhold den har... så jeg kan finde en i samme forhold på udstødningssiden. du siger et sted mellem GT30 og GT35 det vil sige at hvis vi snakker udstødningsside så passer det nogenlunde med sådan en kal her http://www.protune.dk/product_info.php? ... ucts_id=46 eller ret mig hvis jeg tager fejl Mvh Tommy Med de nuværende informationer er det kun hjulene der kan sammenlignes med andre turboer. A/R forholdet er jo ikke kendt/oplyst og derfor kan jeg det ikke kommes nærmere. Det varierer op til 3-4 typer A/R turbineforhold på samme turbinehjul. Det vælges sammen med turboen. T70 er en langt større turbo. Den har større turbinehjul end den du viser billeder af og har også større turbinehjul og kompressor end GT35. Helt anden boldgade. Hvis din nuværende turbo har siddet på en motor der er stået af i lejerne, hvad fejler turboen så og hvad blev der af husene??? Valg af turbo afhænger jo helt af hvad du går efter. Men hvis målet er finde en tilsvarende turbo er disse ikke helt ved siden af www.turbomotor.dk T3T4: Ind. 51 ex. 76. T3 turbine A/R .63 turbinehjul ikke oplyst??, men sikkert ikke helt så stor som din nuværende. Eller T3T4TOP. det med motoren får jeg måske lidt svært ved at forklarer... måske stod turboen af først og åd olien til det andet... måske stod lejerne af først og så olien pissede igennem der og turboen ikke fik noget... forklaringen kan godt gå hend og blive lidt lang og nogen ting kræver også en yderliger forklaring som jeg tror at jeg ikke vil begive mig ud i her... alfa og omega er at det tog mere end en ting med sig i faldet. turboen har jeg endnu... den ligger bare et andet sted... tager nogen billeder når jeg kommer i nærheden af den igen... syntes bare ikke rigtig der står noget på (så vidt jeg husker)som jeg kan bruge til noget... men kikker igen og tager et par billeder Tommy |
|
| Forfatter: | HenrikGM [ 03 jan 2009, 10:15 ] |
| Titel: | |
audi 80 1,8 turbo skrev: JakobM skrev: A/R forholdet kender du kun hvis du har målene på husene. Kompressorsiden minder om GT2876R med mere radikal ind/exducer forhold....dog langt mindre inducer. Det indikerer smalt "højt" kompressormap og sikkert højt A/R forhold på kompressorhuset (stort hus / højt til loftet) Turbinesiden er større og minder om en mellemting mellem GT30 og GT35 Størrelseforholdet kompr/turbine kunne umiddelbart tyde på diesel, men ikke med det ind/exducer forhold på kompressoren IMO. Mere en sammensat hybrid med tanke på lavt modtryk og højt ladetryk til +350hk. Udgangspunktet med turbinesiden går godt i spænd med dine tanke om høj kompression - afhænger dog helt af A/R forholdet på turbinehuset som ikke kendes/oplyst. Det gælder om at holde modtrykket nede for at modvirke tidlig detonation. grunden til jeg spørger er at den pågældende turbo er afgået ved døden sammen med meget af den motor den sad på... men kunne godt li opsætningen osv... dejlig kørbar osv... 10-1 i komp og 0,45 i ladetryk og stigende hvis olien ikke havde valgt at tage en anden vej end til plejllejerne.har tænkt mig at lave en ny motor magen til... derfor jeg spørger om hva AR forhold den har... så jeg kan finde en i samme forhold på udstødningssiden. du siger et sted mellem GT30 og GT35 det vil sige at hvis vi snakker udstødningsside så passer det nogenlunde med sådan en kal her http://www.protune.dk/product_info.php? ... ucts_id=46 eller ret mig hvis jeg tager fejl Mvh Tommy Hej Tommy. Den du linker til er den største turbo du så herude ved mig. Den er noget anderledes end den du har, og lever nok ikke helt op til dit krav om bundtræk. |
|
| Side 1 af 2 | Alle tider er UTC + 1 time |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|