Powerforum :: Vis emne - Audi spørgsmål 5 cyl. 10ventilet

Jeg ved ikke helt præcist med den motor. Mit eget udgangspunkt var en WR på 200 Hk og 1.95 Bar abs.
Jeg mener, at den største forskel fra de 182Hk og til de 200, er at WR har IC. Det har de andre ikke.
Ladetrykket styres helt mekanisk via fjedertryk i WG - og formentlig tages trykket fra et udtag på udstødningsmanifolden og ikke som normalt fra turboens trykside.
Hvis du sætter kraftigere fjeder i wastegaten bliver du formentlig også nødt til at snyde boost signalet til ECU fordi den ellers napper hver anden tændingsimpuls, når den får overboost. Det giver flotte flammer ud af udstødningen. Jeg indbyggede et lille print - tysk dessign - i min ECU men det var en beskeden forbedring. (nogle gange er de tyskere for overforsigtige). Når motor og WG blev varm, rykkede grænsen for boost sig. Det mærkede jeg, når jeg kørte Bracket. Tiderne blev bedre og bedre; men den gav udsættere de sidste 100 meter.
Jeg tror, at plejlene uden videre kan klare 250 Hk.; formentlig meget mere, da de er lidt kortere end dem i den 20V 3B motor, der kan tage 450 - hvis tændingen står ordentligt.
Men du skal have en IC på. (har en org liggende)
Efter følgende opgraderede jeg benzinindsprøjtningen til 034EFI med moderne fuelrail; men ærlig talt - den forbedring dette skulle give i flg. US kilder udeblev. Formentlig fordi motorerne til US markedet i forvejen var droslet kraftigt ned. En Ur-quattro som min yder kun 165 Hk der ovre, så 200 var jo en mærkbar forbedring - for dem.

Forfatter:	tyson2 [ 23 dec 2007, 22:56 ]
Titel:	Audi spørgsmål 5 cyl. 10ventilet
Jeg har kig på en Audi 200 quattro turbo fra 85. Så har et par spørgsmål. Hvor meget tryk kører sådan en fætter med standard? Hvad kan den holde til af tryk , og hvad kan den levere med standard turbo/manifold? Mener den har 182 heste standard.

Forfatter:	grydesvamp [ 24 dec 2007, 13:58 ]
Titel:
spørg audiclaus herinde fra han er manden du søger..

Forfatter:	tyson2 [ 24 dec 2007, 14:02 ]
Titel:
grydesvamp skrev: spørg audiclaus herinde fra han er manden du søger.. Venter lige og ser om han selv melder sig ind i kampen

Forfatter:	audi_claus [ 24 dec 2007, 16:39 ]
Titel:
Jeg ved ikke helt præcist med den motor. Mit eget udgangspunkt var en WR på 200 Hk og 1.95 Bar abs. Jeg mener, at den største forskel fra de 182Hk og til de 200, er at WR har IC. Det har de andre ikke. Ladetrykket styres helt mekanisk via fjedertryk i WG - og formentlig tages trykket fra et udtag på udstødningsmanifolden og ikke som normalt fra turboens trykside. Hvis du sætter kraftigere fjeder i wastegaten bliver du formentlig også nødt til at snyde boost signalet til ECU fordi den ellers napper hver anden tændingsimpuls, når den får overboost. Det giver flotte flammer ud af udstødningen. Jeg indbyggede et lille print - tysk dessign - i min ECU men det var en beskeden forbedring. (nogle gange er de tyskere for overforsigtige). Når motor og WG blev varm, rykkede grænsen for boost sig. Det mærkede jeg, når jeg kørte Bracket. Tiderne blev bedre og bedre; men den gav udsættere de sidste 100 meter. Jeg tror, at plejlene uden videre kan klare 250 Hk.; formentlig meget mere, da de er lidt kortere end dem i den 20V 3B motor, der kan tage 450 - hvis tændingen står ordentligt. Men du skal have en IC på. (har en org liggende) Efter følgende opgraderede jeg benzinindsprøjtningen til 034EFI med moderne fuelrail; men ærlig talt - den forbedring dette skulle give i flg. US kilder udeblev. Formentlig fordi motorerne til US markedet i forvejen var droslet kraftigt ned. En Ur-quattro som min yder kun 165 Hk der ovre, så 200 var jo en mærkbar forbedring - for dem.

Forfatter:	tyson2 [ 24 dec 2007, 16:49 ]
Titel:
audi_claus skrev: Jeg ved ikke helt præcist med den motor. Mit eget udgangspunkt var en WR på 200 Hk og 1.95 Bar abs. Jeg mener, at den største forskel fra de 182Hk og til de 200, er at WR har IC. Det har de andre ikke. Ladetrykket styres helt mekanisk via fjedertryk i WG - og formentlig tages trykket fra et udtag på udstødningsmanifolden og ikke som normalt fra turboens trykside. Hvis du sætter kraftigere fjeder i wastegaten bliver du formentlig også nødt til at snyde boost signalet til ECU fordi den ellers napper hver anden tændingsimpuls, når den får overboost. Det giver flotte flammer ud af udstødningen. Jeg indbyggede et lille print - tysk dessign - i min ECU men det var en beskeden forbedring. (nogle gange er de tyskere for overforsigtige). Når motor og WG blev varm, rykkede grænsen for boost sig. Det mærkede jeg, når jeg kørte Bracket. Tiderne blev bedre og bedre; men den gav udsættere de sidste 100 meter. Jeg tror, at plejlene uden videre kan klare 250 Hk.; formentlig meget mere, da de er lidt kortere end dem i den 20V 3B motor, der kan tage 450 - hvis tændingen står ordentligt. Men du skal have en IC på. (har en org liggende) Efter følgende opgraderede jeg benzinindsprøjtningen til 034EFI med moderne fuelrail; men ærlig talt - den forbedring dette skulle give i flg. US kilder udeblev. Formentlig fordi motorerne til US markedet i forvejen var droslet kraftigt ned. En Ur-quattro som min yder kun 165 Hk der ovre, så 200 var jo en mærkbar forbedring - for dem. Hmm ok. Umiddelbart har den IC standard. Har også læst lidt om noget cut ved overboost. Men der kunne man vist få en dims der kunne snyde det. Men du mener den kan klare 270-300heste med standard motor? Hvilket system er indsprøjtningen på sådan en svend? Og styre boksen tændingen eller er den seperat elektronisk tænding? Det er den her http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbi ... ipc=352614

Powerforum http://powerforum.dk/

Audi spørgsmål 5 cyl. 10ventilet http://powerforum.dk/viewtopic.php?f=4&t=19490	Side 1 af 1

Forfatter:	audi_claus [ 24 dec 2007, 17:19 ]
Titel:
tyson2 skrev: Men du mener den kan klare 270-300heste med standard motor? Hvilket system er indsprøjtningen på sådan en svend? Og styre boksen tændingen eller er den seperat elektronisk tænding? Motoren hedder formentlig JY (schweiz eller svensker) eller KG. De har samme plejle som min Ur-quattro WR havde. Min WR smeltede et stempel, fordi toppakningen var ved at gå - så den blæste et vandkammer tørt - og der var ikke gennemstrømningshuller i toppakningen alle steder (var en org Audi pakning). Så derfor tror jeg, at du skal have toppen af og lægge en stålpakning i, hvis den skal pumpes. Indsprøjtningen er et Bosch CIS (KE-tronic ?) der virker ved at der er overtryk til dyserne, og de åbner så, når fjederkraften overvindes.. Styreboxen tager sig kun af tænding.

Forfatter:	tyson2 [ 24 dec 2007, 17:24 ]
Titel:
Okay ke tronic. Det er noget mekanisk indsprøjtning. Hvordan man lige får sådan en til gi noget mere sovs ved jeg intet om. Større dyse/r måske? Eller højere tryk? Er tændingen styret 100% af boksen eller kan man pille selv?

Forfatter:	audi_claus [ 25 dec 2007, 12:07 ]
Titel:
Krumtap og plejle er de samme som WR. Altså kan de dele holde til 300 - 400 Hk uden problemer. Men kompressionsforholdet har jeg set opgivet til 8.8 mod de 7.0 der var på min. Tændingen kan man formentlig ændre ved at dreje strømfordeleren. Men den benytter også et par pinde på svinghjulet. Der sidder et Hall element i den der afgør om motoren er i kompressionsslaget eller ej første gang den startes op. Der er ikke bankesensorer - de er på MC1 og MC2 motorerne fra 88 ? Omdrejningsbegrænseren er formentlig via styreboxen - men som nævnt kender jeg ikke den motor i detaljer, og er pt i Spanien. Mine bøger (Haynes og So Wird its Gemacht) er i DK. Konklusion: grundlæggende er motoren bom-stærk, men du skal montere et moderne indsprøjtnings- og tændings anlæg på den hvis den skal bruges til race.

Forfatter:	tyson2 [ 25 dec 2007, 12:33 ]
Titel:
Ok. Jeg siger tak for svar

Side 1 af 1	Alle tider er UTC + 1 time
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/