Det er jo bare lidt for lir, og nu hvor ms kan styre det

Hvor bør man sætte sit shiftlight til at lyse, havde forestillet mig det ville være lige omkring hvor hk-max kvurven knækker? og så må man vel ikke ramme under nm-max

Min bil yderpå felt 137,2hp@5528 rpm og 207,1nm@3491 rpm

Indtilvidre har jeg sat det til at lyse op ved 5400 rpm så er der jo lidt at løbe på med reaktionstid

Glem NM i den sammenhæng. Ideen er at du skal have maximalt areal under EFFEKTkurven i det interval af RPM der ligger mellem at du skifter, og hvor du ender når du skifter.
Så det afhænger af din effektkurve, og i særdeleshed af hvordan den ser ud EFTER max effekt, samt hvordan din gearing ligger. I øvrigt er standard gadegearkasser typisk indrettet sådan at der er langt mellem de første gear, og kortere og kortere mellem jo længere op man kommer (simpelthen fordi det lavere gear gør at man ikke i samme grad mærker at man komme udenfor maximal effekt). Det betyder at jo længere oppe i gear du kommer, jo mindre skal du over max. effekt for at skifte på det optimale tidspunkt.

Giver det mening?

Vi skal stadig bruge din gearing også - så kan det sættes ind i et regneark. Men så længe din begrænser ligger hvor den ligger, så skal du faktisk bare ud til den mere eller mindre. Nu bliver du så reddet lidt af at det er en turbomotor som ikke er toptunet, så du har i forvejen en ret bred effekt kurve oppe ved spidsen. Den er rimeligt flad generelt, så hvis du skifter ved f.eks. 5700-5800, så ryger du - hvis vi snakker 1 til 2 - med en typisk gadegearkasse ned på omkring 4000 eller måske lavere. Her har du stadig ca. 110-115 hk'er tilrådighed - det er ikke så dårligt.

Kommer vi længere op - f.eks. 3 til 4, eller 4-5 så falder man typisk kun 700-800 rpm, men her vil du stadig skulle helt ud til begrænseren for at holde max effektareal under kurven.

Målet er simpelthen at opsætte to lodrette streger med en afstand der spænder over det antal rpm som skiftet "sænker dig" i omdrejninger på motoren. Så fører du dem fra venstre mod højre, og det areal som indrammes under effektkurven skal være størst muligt. Det er det mest optimale skiftepunkt.
Så har man en effektkurve der kun dykker lidt over max. effekt, samt en begrænser der ligger pænt over, så skal man faktisk godt over max effekt før man skifter. Hvor meget afhænger af gearkassen, og kurvens facon.