Powerforum
http://powerforum.dk/

Benzintryksregulator til MS?
http://powerforum.dk/viewtopic.php?f=4&t=15288		 Side 1 af 1
Forfatter:  kaktus [ 04 mar 2006, 21:21 ]
Titel:  Benzintryksregulator til MS?
Jeg er ved at være i den sidste face af min turbo projekt på min MR2. Jeg er HELT nybegynder i tunningsverden og nu er jeg kommet til et lille problem som jeg ikke umiddelbart kan finde ud af. Skal der / vil det være godt med, en benzintryksregulator?
Det er en AGZE 1,6 16V motor med en lille IHI turbo fra en Mazda 4WD.
WHAT TO DO?
Jeg har en fin benzintryksregulator liggende, men jeg ved ikke om den vil ødelægger mere end den vil gavne. Hvem har erfaringer med den slags?
Forfatter:  grydesvamp [ 04 mar 2006, 21:27 ]
Titel: 
hvilken slags trykregulator er det du har på lager ?

Når du kører tryk på maskinen er det et must at have en justerbar regulator monteret da du ellers kan risikere at brænde maskinen af...

regulatoren regulerer benzintrykket op kontra ladetryk.
hvilket gør at dyserne altid levere samme mænge uanset ladetryk... simple... hvis den du har skulle gå i udu har turbodk.dk nogel billiger med trykur og det hele.. til 695..
Forfatter:  kaktus [ 04 mar 2006, 21:42 ]
Titel: 
Ok super, det er kanon med lidt ekspertviden når man er novice på området. Men man skal jo starte et sted.
Jeg aner ik hvilken regulator det er jeg har og har den ikke lige i nærheden nu. Spørger lige dumt igen.
Hvordan ved den rugulator hvor meget tryk den skal give på benzinen og hvorfor skal den være jusertbar hvis den alligevel selv indretter trykket efter behov???
Ja ja, kald mig bare spørgejørgen og halvdum, JEG KA TA DET :lol:
Jeg havde trode egentlig at MSén sørgede for at give den rette mængde benzin..
Forfatter:  grydesvamp [ 04 mar 2006, 22:00 ]
Titel: 
kunne skrive en halv side uden at kunen forklare det helt i pap så du får lige et pic!Billede

Billede
Forfatter:  Morten VJ [ 04 mar 2006, 22:15 ]
Titel: 
En standart regulator er nok i de fleste tilfælde til MS.
Det du har behov for at vide er benzintrykket ved atmosfære tryk.
Det ligger normalt imellem 2,5 til 3 bar.
Og dernæst vælge dyser udfra flowet ved atmosfæretrykket.
En justerbar satan kan være en hjælp hvis man har for store dyser, eller lige mangler det sidste.
Men det sidste afhænger meget af pumpen.
Brug den originale Hvis den har et fornuftigt tryk, og virker ok.

MVH

Morten
Forfatter:  JPP [ 04 mar 2006, 23:22 ]
Titel: 
kaktus skrev:
Spørger lige dumt igen.
Hvordan ved den rugulator hvor meget tryk den skal give på benzinen og hvorfor skal den være jusertbar hvis den alligevel selv indretter trykket efter behov???


Der findes ingen dumme spørgsmål :wink:

Der er 2 ting ekstra i forhold til en standard regulator som er interessant. Det ene er at den er justerbar - det andet er at den lukker i alt efter ladetrykket. Her findes typisk 1:1 forhold og progressive 1:1,7 eller 1:2 (hvad jeg ved af). Det er 1:1 der er interessante ved motorstyring/mapning.

En standard regulator på en sugemotor er f.eks. typisk sat til maks at give 3 bar og juster ikke efter tryk men kun vakum. Dvs. den lukker lige nøjagtig benz nok retur til tanken så der i dysebroen er 3 bar når den ikke længere læser vakum. Den justere efter vakum fra vakumslange til manifolden. Står bilen i tomgang eller kører dellast er der typisk - 0,5 bars undertryk og så åber regulatoren mere for returløbet hvorved benzintrykket falder. Ved fuld pude er der hverken vakum eller tryk og regulatoren lukker standard så der er 3 bar.

Kører du med 1 bars ladetryk vil du med en standard regulator kun have effekten af 2 bars benzintryk fordi der er 3bars tryk i den ene ende (dysebroen) og 1 bars modtryk for enden af dysen. Med en ny regulator som justerer 1:1 vil benzintrykket i dysebroen nu være 4 bar da den også læser og justerer efter tryk (lukker mere i for returløbet af benzinen) og effekten vil igen være 3 bar. Dvs. stiger ladetrykket med 1 bar øges benzintrykket med 1 bar.

Når regulatoren så samtidig er justerbar betyder det at du kan justerer hvorfra udgangspunktet (bar) skal starte. Dvs. skal benzintrykket reguleres fra de 3 bar eller måske fra 3½ bar.

Som Morten skriver er en standard i de fleste tilfælde nok sålænge der er margin nok at give af i forhold til dysestørrelsen. Så er det bare at lave mappet derefter.

Det skal lige siges at der findes mange forskellige standard benz regulatorer som opfører sig forskelligt mht. standart tryk og regulering.
Forfatter:  Mads RR [ 05 mar 2006, 10:58 ]
Titel: 
Der er jeg ikke helt enig med dig Jakob. Jeg har endnu ikke set en benzintrykregulator fra en multipoint bil , som ikke kunne regulere trykket op ved ladetryk. De er jo alle lavet til at holde et konstant differentiale tryk, om der så er tryk eller vacum i manifolden. Hvis du har et eller flere eksampler på nogle der ikke kan, vil jeg meget gerne høre om dem.

Mht justerbar regulator. Så findes dette også standard på en del multipoint biler. F.eks: Mange Fiat/Lancia med TC motor og weber IAW indsprøjtning, dvs. Fiat Tipo/Tempra 2,0 ie, Lancia Dedra, Lancia Delta Integrale osv. Samme regulator sidder i øvrigt også standard på Ford Sierra og Escort Cosworth. I øvrigt, interessant nok, er det samme regulator på turbo og ikke turbo biler.

Mads RR
Forfatter:  kaktus [ 05 mar 2006, 11:57 ]
Titel: 
Cool, tak for hjælpen det er virkelig kanon!
Det er selvfølgelig lidt forvirrende at i ikke er helt enige, men nu har jeg da i den mindste fattet hvordan det virker. :lol:
Så mangler jeg bare at finde ud af og den regulator jeg har kan bruges til noget. Det er en jeg har købt brugt sammen med 1000 andre dele, så aner ikke en skid om den, udover at den før har været brugt på en lign. motor med turbo.
Det eneste der står på den er: 55 & 30, kan de tal mon bruges til noget?

Vedhæftede filer:
regulator 001.jpg
regulator 001.jpg [ 176.97 KiB | Vist 855 gange ]
regulator 002.jpg
regulator 002.jpg [ 178.24 KiB | Vist 860 gange ]
Side 1 af 1 Alle tider er UTC + 1 time
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/