Powerforum

Nej umiddelbart lyder det meget fornuftigt, Indtil man tænker over hvad tager så først smæk.
Køleren til motoren.
Hvem kommer i mål ham med hullet i intercoleren eller ham med hul i køleren til motoren

Der ligger helt klart noget andet bag denne beslutning om ic over motoren.
Og vi kan kun gætte på hvad der ligger bag.
Vægtfordeling.
mindre front foran hjulene.
Mindre turbolag,
Vægtbesparelse, eller noget helt andet.

Stenslags teorien tror jeg ligger meget langt nede i denne beslutning.

Og her vil jeg lægge vægt på tror.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

"fordelen" ved en rallybil er jo at den genrelt kører rimeligt stærkt, så der blir nok ikke taget så meget hensyn til hvordan den opfører sig i bytraffik og ved mc d. desuden har de jo resourser til at afprøve ventilation osv i en vindtunnel.

mht beskyttelse er det nok nemmere at beskytte en tynd vandkøler der ikke sidder ret langt freme i fronten, end en vand køler og en voksen ic. desuden kan køleren fyldes efter med vand hvis den blir lidt utæt, det kniber lidt med en ic.

til sidst kører de jo også med restriktion på indsugningssiden, og har meget bug for en god speederrespons.

_________________
Jeg piller helst ikke ved ting jeg ikke har forstand på.
BORTSET FRA KVINDER!

www.slavteren.tk

Jeg tror du har misforstået et eller andet med Proff. motorsport.
Der kører de efter vind eller forsvind, eller kør til det dør princippet.
En motor dør ikke pgaf et hul i intercoleren, men den dør grundet et hul i køleren, og man har ikke mulighed for at efterfylde.
Men udover dette så har du nogle gode argumenter for at ic er placeret over motoren.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

nu er der utallige muligheder for at se hvad andre har gjort prøv og kigge på nasioc. der kan du finde alt også en der har flyttet vandkøleren op som topmonteret, men jeg tror han kun bruger bilen til drag.
der er også en skør gut der har monteret både krumpressor og turbo på en legacy st.car det ser meget hjemmegjort ud men han køre 11 tider på 402 m. men pas på du kan let bruge alt for mange timer der hvis du er subaru fan.

PS. mangler du dele så skal jeg skrotte min gamle 2,2 na 4wd legacy fra 92 sidst i april når jeg kommer hjem næste gang.

MVH IB.

_________________
Min biler 4wd 4cyl 4 knastakseler 400 hk ups mangler 190 hk er på vej.

Jeg vil mene at der skal monteres en stor luft IC i fronten, det er en dejlig fornemmelse i forhold til den der ligger over gearkassen.

Det man mærker straks er når man har kørt i kø , eller holder og venter i rækken til 1/4mile sjov, så er temp over 60 grader i luften!, og er måske 5-10grader over med frontmonteret.

Jeg har prøvet begge dele, og der er forskel, på ring knutstorp, men 1,6bars tryk på Oe laderen, kan standard IC holde indsugningstemp ,nede på 45grader, når der er 20grader i luften,når man kommer ned og holde efter bane kørsel kunne temp blive omkring 90 grader

Det er ikke godt med vand IC, hvis man feks vilbruge den hårdt, som feks på bane, da den så selvfølgelig bliver varmere og varmere, og ikke kan få temp ned igen, når man blver ved med at presse på.

WRC bilen har faktisk ICén afskærmet lige bag kølergitteret , også med luft udtag gennem hjelmen, næsten som V-mount

/Skassa

Hold da fast en lang tråd...

Oliver; skal bilen bruges til gadekørsel, Dragrace, eller banekørsel?

det er temmeligt afgørende for hvad du kan vælge, og slippe af sted med.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Det var da vildt så lang tråden blev i den tid jeg ikke var ved min computer

Jeg skal bruge bilen som gadebil og hvad dertil hører, og selvfølgelig bane nogle gange om året...
Der er ikke snak om sindsygt mange heste, men omkring 320-330 stykker.

Min intercooler er vand med køler i fronten og der er ligeledes scoop til køling af den...

Såvidt jeg har forstået er det topmonterede luft-luft ic'er der sidder på de fleste subaruer, men ikke nogle af de føste bl.a min...

_________________
Subaru Legacy 2.0 turbo 4WD fra 92 - nu med gearkasse, kobling trækaksler og bagtøj fra impreza sti 98...
BMW Isetta 3-hjulet kabinescooter fra 61 300ccm encylindret firtaktsmotor -yder ca 13 hk hvis de stadig er der... (skal restaureres)

og så må jeg sige tak for de mange engagerede indlæg!!!!

_________________
Subaru Legacy 2.0 turbo 4WD fra 92 - nu med gearkasse, kobling trækaksler og bagtøj fra impreza sti 98...
BMW Isetta 3-hjulet kabinescooter fra 61 300ccm encylindret firtaktsmotor -yder ca 13 hk hvis de stadig er der... (skal restaureres)

så blev jeg forvirret....

jeg har såen set næsten skåret hul i min hjelm til en IC der skulle have lagt oven på motoren

alm.. luft-luft ic vel og mærke...

der skal selvfølgelig laves scoop mv.

vil bare ikke fortsætte hvis ideen ikk dur...

har selvfølgelig masser af plads ude i skærmene (G2) men hvorn gør man så??

og nej... den skal IKKE sidde under std. kofangeren

vognbjerg hvorfor ikka bare en g60 kofanger. ? der er plads til en ic derunder.. og det kan da se ganske fint ud..!

_________________
Fri bane fuld hane!