klyfax skrev:
ae86 skrev:
Finn Tolstrup Pedersen skrev:
Alt efter om du søger hk eller nm.
Kan ikke huske hvad der giver hvad..
groft sagt siger man at
4-1 giver top
4-2-1 giver bund og mellem område
men det kommer også an på udførlsen (dens forløb) samt diameter og længde af de forskellige rør der idelt set skal være lige lange
har hørt 2 (modstridende) teorier med rækkefølgen hvormed de 4 rør skal modes i en 4-1, nogen siger i tændingsrækkefølgen (1-3-4-2) så gassen cirkler rundt (lige som når man svælger en øl hurtigt, eller vandet der løber ud af et lokum)
det der (teoretisk/idelt) sker når de 4 rør mødes er at gassen fra en cylinder "blæser over" den efterfølgendes cylinders rør, tænk på hvordan en malersprøjte suger maling op ved at blæse henover toppen af et rør, herved dannes et undertryk i røret som suger malingen op, det er samme effekt man ønsker, her "suger" man vakum i det (de) rør som skal til at begynde sin udstødnings takt, herved har gassen nemmer ved at "løbe" ud i udstødningsrøret (da der jo nu er en større tryk forskel) man kan faktisk få en fyldningsgrad i et snævert område på over 100%, hvis det kombineres med en skrap knast med stort overlap, hvilket normalt kun er noget turbobiler har
Øhhh det er så turbo biler der har milde knaster og suge biler der har vilde knaster. Turbo biler taber tryk ved for stor overlapning og da der er tryk på skal der heller ikke så meget til at skylle cylinder.
Fordelen ved bananmanifold er at lave et undertryk
før udstødnings ventilen, så når ventilen åbner kommer der undertryk i cylinder, så er den hurtigere tømt, og ved lang overlapning skylles cylinder så det er rent det der skal forbrandes.
du mener "et undertryk efter udstødningsventilen", da før udstødningsventilen er inde i cylinderen
jeg tvivler på at du alene ved hjælp af en udstødning kan lave decideret undertryk i cylinderen, men alt det overtryk, i udstødningen der sider lige downstreams fra udstødningsventilen, du kan fjerne (og muligvis i et meget snævert område opnå vacuum) hjælper med at få tømt cylinderen for udstødningsgas, den større trykforskel vil, fordi dynamiske systemer søger en naturlig ballance, gøre at gasserne nemmere (hurtigere) forlader cylinderen og at stemplet yderliger får mindre det skal presse ud (lidt heste sparet er lidt vundet).
Turbobiler har som du er inde på, generelt mildere knaster da de har fordelen af at være tvangsfodret med ilt, men man kan godt bruge skrappe knaster på en turbobil uden at tabe tryk du har da ret i at ved de samme omdrejninger vil en større del af gassen blive blæst igennem pågrund af det større overlap og der ved "tabe tryk" , men højre op af omdrejningsscalaen vil den mængde af luft der før slap lige igennem ikke kunne nå igennem før ventilen er lukket, her vil de skrappe knaster give motoren en større fyldningsgrad og pågrund af det friere åndedræt vil motoren nu kunne "optage" en større mængde ilt og herved have mulighed for at lave mere effekt, hvis motoren skal bruges til andet end topeffekts udfoldelser er det ikke sikkert at man får gavn af at flytte sin effektkurver herop, men muligheden for at rykke sin effektkurve ved at ændre på knasttiderne så den passer til det man tuner efter gør sig også gældende for en turbobil.
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
