hej, jeg er gået hen og blevet scooterfjæs, men hvor hel.... finder jeg info om sådan noget? noget i stil med pp, og om ikke andet, så bare mere seriøst end scootergalleri..
| Powerforum http://powerforum.dk/ |
|
| 2 takt info? http://powerforum.dk/viewtopic.php?f=1&t=16763 |
Side 1 af 1 |
| Forfatter: | Slavteren [ 19 sep 2006, 22:56 ] |
| Titel: | 2 takt info? |
hej, jeg er gået hen og blevet scooterfjæs, men hvor hel.... finder jeg info om sådan noget? noget i stil med pp, og om ikke andet, så bare mere seriøst end scootergalleri..
|
|
| Forfatter: | luske [ 19 sep 2006, 23:12 ] |
| Titel: | |
hehe slavter , lige frem mere seriøs end scootergalleri blver det vel ikke 
aj piss til side , hvad vil du vide ? har selv rodet lidt med/tunet totaktere (ca de sidste 18 år) + jeg kender en der er knallertmekker , så mon ikke vi kan finde ud af det 
MVH Luske |
|
| Forfatter: | Excess [ 20 sep 2006, 08:41 ] |
| Titel: | |
Jeg har også rimelig styr på det. 1000 gange mere end med 4 takt. har haft lavet en scooter med NOS  . og en gilera stalker med 15,6 hk uden NOS... det er meget simplere end 4takt og biler...
Men først og fremmest hvilken scootere(eller det vigtigste motor) er det? Man kan groft dele det op sådan her. og husk det er Groft! Piaggio/Vespa/Gilera har Piaggio motore. Yamaha/aprilla/benelli har minerali d CPI/adly/Pgo og andre "østlande" mærker(Kina, japan osv.) er licens motore af mineralli og er i meget svingene kvalitet. Peugoet har sin egen motor. Som regel er det nemmest af få dele og hk ud af mineralli og piaggio. både mineralli og piaggio motorne er der flere udgaver af, fx.lang eller kort mineralli og piaggio har forskellige versioner af sin motor som regel er forskellene mindre modifikationer altså forbedringer, og begge mærker findes i LC og AC versioner altså vandkølet og luftkølet. og det kan lade sig gøre at konvertere fra AC til LC, den nemmeste måde er at smide en benzin pumpe fra en bil på og lade den pumpe vandet rundt og så bruge en lille køler (fra. en LC scooter eller varmelegemet fra en bil, man kan også købe universal kølere til scootere) og så selvfølgelig en Cylinder som er til LC. Eller man kan købe et kit fra original LC modellen og så starte med at bore de huller der mangler eller hvad der nu ellers skal til for at det passer på AC blokken. Men det med Benzin pumpen er det nemmeste. På scootere er der rigtig mange ting der kan gøres for at hente hk men også at udnytte dem rigtigt. Men fortæl hvilken scooter du har og så tager vi den derfra. Et udmærket forum er http://Forum.Mopedgallery.dk der er en masse læsning som er godt men også noget som er ubrugeligt. Men det er et godt sted at starte. Der er rigtigt mange tuningsmærker og rigtigt mange man skal holde sig fra afhængig af om det er en maskine der skal køre langt og holde eller om den bare skal kunne køre et par tusing km. og det er ikke altid prisen hænger sammen med kvalitet. Håber det er til at forstå, men ellers bare fyr løs så skal du nok få svar 
Mvh. Jon |
|
| Forfatter: | Runesm [ 20 sep 2006, 17:27 ] |
| Titel: | |
Som Excess siger så er forum.mopedgallery.dk et udemærket forum. Jeg ville bare kalde det et begynder forum - fordi her kan man spørge om ting som hvad fx dysen gør og motorens opførsel ved forkert blanding. Du kan også spørge til hvordan en variator for eksempel virker, men det nemmeste er at skilde den ad og bruge fantasi har jeg erfaret. Et andet forum er http://forum.stalkerzone.dk - også kendt som Pro-Tuners Lounge. Det er der man går hen når man har 97% styr på en motor. Der findes folk som kører DM og vidstnok også EM i scooterrace. Det forum er IKKE for nybegyndere, så der skal man have fod på det grundliggende ihvertfald. Alternativt kunne du også spørge herinde, jeg vil gerne påstå at jeg efterhånden ved en smule om 2-taktere også. Da min bil blev bygget om, kørte jeg på min Aprilia SR50, og det gik jo for langsomt fra standard. Idag kører jeg rundt med 7,12 heste, og det passer lige mit humør i trafikken, selvom det til tider kan være i underkanten. Spørg, og jeg skal svare det bedste jeg formår |
|
| Forfatter: | Zorak [ 20 sep 2006, 19:10 ] |
| Titel: | |
Jeg vil også melde mig til stablen af 2 takst intereserere... 
Ja, du må bare skrive her hvis du har probs eller noget du vil vide.. Har skam stadig min scoot med ca 12 hk: http://www.scootergalleri.dk/html/gal_v ... sp?ID=3302 Hilsen Jesper Andersen |
|
| Forfatter: | Slavteren [ 20 sep 2006, 21:47 ] |
| Titel: | |
heh, jeg vil ikke sige at jeg er ekspert i 4takt, men jeg har dog ret styr på teorierne, og har prøvet en del, men jeg er helt grøn på 2t området.. kørte selvføleglig på knallert for ca 12-13år siden, og jeg må sq sige at der er sket noget siden maxi'en... 
jeg har købt en aprilia rs 50 fra 98. jeg er i gang med at bygge den optisk om til en streetfighter, og det har jeg rimelig styr på, da det jo ikke er grundlæggende anderledes end biler.. jeg købte den uden cyl osv, og har så købt et originalt cyl kit. resultat: med mine 130kg måtte jeg ned i et 11 tands fortandhjul for at den kun trække bare nogenlunde.. det er egentlig ikke så meget det sindsyge træk jeg er ude efter.. bare at man kan køre stille og roligt uden at skulle hidse den op over 7kg snoninger. har så i dag købt en 21mm delorto karburator, og selv om jeg ikke kan dysse den ind (har fået forkerte dysser med) har det hjulpet MEGET på kørbarheden. selvfølgelig gir det lidt problemer med den forkerte dysning, men lige finde den rigtige indstilling på håndtaget og den kan pludselig trække meget bedre. så er nok lidt på rette vej der. skal lige siges at der røg et andet indsugningsstuds og sportsfilter på samtidig. jeg regner med at jeg i weekenden bytter det lovlige cyl kit til et 47mm. det hjælper vel også lidt. vil da lige bruge lidt tid på de sider der, tak for tippene, og så kan jeg jo lige så godt smide et par spørgsmål med det samme: på den nye karburator har jeg 3 indstillingsmulighedder: hoveddysse, nålehøjde og noget der ligner en blandeskrue. nålestyret kan også skrues ud, så jeg ved ikke om man kan ændre noget på det. men hvad er til hvad? hoveddyssen til fuldlast, nålen til dellast og skruen til let last? kan sq ikke huske den grundlæggende teori mere..
havde en lille diskution med en ven, han mente at den fik for meget luft, men helt grundlægende mener jeg at en motor aldrig kan få for meget luft, kun for lidt benz.. er det helt omvendt når vi snakker 2t??? jeg har kigget lidt på noget indsugningsforstærker, men hvordan virker sådan en? i mine øjne ligner det mest en fiin blank beholder som bumsefjæs kan blære sig med, lidt i stil med en iat sensor  men jeg kan jo tage fejl..
og sidst men ikke mindst: kan det passe at min motor er begrænset ved at ha et mindre hul i membranen? syntes nemlig at det hul så ret lille ud i forhold til min nye studs.. så må det også være nok for i dag he he. og tak igen.. |
|
| Forfatter: | Excess [ 21 sep 2006, 08:33 ] |
| Titel: | |
Jeg skriver noget mere uddybende senere, men her er lidt links om dine spørgsmål...
indsugningsforstærkeren: http://www.rprhosting.dk/nytsite/forum/viewthread.php?forum_id=15&thread_id=117318 luftskrue: http://www.rprhosting.dk/nytsite/forum/viewthread.php?forum_id=15&thread_id=17 kaburator indstilling. http://www.stalkerzone.dk/?id=hentguide&side=17 Gode "Faq" steder. http://www.stalkerzone.dk/?id=listguide http://www.rprhosting.dk/nytsite/forum/viewforum.php?forum_id=15 |
|
| Forfatter: | luske [ 21 sep 2006, 09:24 ] |
| Titel: | |
rimeligt overskuelige guider , men den indsugningsforstærker syntes jeg er lidt kryptisk , har selv rodet en del med den på mine offroadere . Den ene (DT125LC-ypvs) var der ikke mærkbar forskel på om den var monteret eller ej (prøvede 2 forskellige størrelser), hverken i power,kørbarhed eller økonomi hvorimod den anden (DT125R-ypvs) gik 2-3 KM kortere på literen (og det er en del da de sjældent går mere end 13-15 på literen ellers)når den var afmonteret , men den mistede ikke noget kørbarhed eller power Så det er meget med forskel hvad en indsugningsforstærker kan gøre for dig og det med : lige finde den rigtige indstilling på håndtaget og den kan pludselig trække meget bedre hvad gør den ellers firetakter eller dør den ?? hvis den dør ud eller bare trækker mindre ved at give mere gas er den dyset for magert , eller ville den drukne hveranden gnist (firetakte) MVH Luske |
|
| Forfatter: | Slavteren [ 22 sep 2006, 01:16 ] |
| Titel: | |
tak, der var lige lidt mere læsning.. brugte ellers et par timer på siderne i går, men fandt ikke rigtig noget jeg kunne bruge.. luske: den fik for meget. har brugt dagen til at dysse den ind, og det var bare at state med den største og skifte nedefter. den er næsten i skabet, så lige nu overvejer jeg om jeg skal smide en 2 numre mindre dyse i eller om jeg skal lege lidt med nålehøjden. jeg hev også begrænsnigen i membranen ud, menb kan ikke rigtig mærke nogen forskel. og jeg fik gemt det nye filter væk i den originale luftfilterkasse så det ikke skriger på opmærksomhed fra de forkerte.. hvilket har givet den en ret spec. lyd. er det barnligt at køre fra værkstedet kl 23,30 og først være hjemme kl. 2?  den er sq blevet sjov at køre på..
|
|
| Forfatter: | luske [ 24 sep 2006, 22:40 ] |
| Titel: | |
barnligt ?? nej vil nok kalde det : naturlig_mandlig_facination_af_motorkøretøjer_der_med_et_er_blevet_hurtigere
oplevede det selv da jeg fik min anden MC , den første var da sjov+hurtig men den nye var meget hurtig+meget bedre at styre og bremse og selvom pissede ned i lårfede stråler det meste af dagen forhindrede det mig ikke i at bruge næsten 2 tanke benz ca 2x15liter den dag jeg hentede den (ca 400km) 
MVH Luske |
|
| Side 1 af 1 | Alle tider er UTC + 1 time |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|