Hvis vi tager 2 ens opbyggede dyser den ene lav ohm den anden høj ohm.
Så har lav ohms dysen en lille fordel, da reaktionstiden er en lille smule lavere.
Til gendgæld er den lidt mere bøvlet at sætte op i MS.

Der findes høj ohms dyser med det flow du efterlyser.
Enten som nye, eller som brugte.

Rover 620 ti 200 hk modellen kører med 440 ml/min ved 3 bar.
Og passer direkte hvis en alm bosch dyse har siddet der før.

Visse Mazda RX 7 turbo har også høj ohms dyser. mener de er på 570 ml/min, men de passer ikke direkte over i.

MVH

Morten

Var selv usikker på om dyser kan blive for store men købte aligeveld 680 ml til min chevy v8 det skulle kunne understøtte 1000+ hk men motoren yder nu kun 500 hk og der er ingen problemer med tomgang.

Nu er der bare en lille forskel på en v8 og en r4 motor.
Antallet af forbrændinger pr motor omdrejning.
På en v8 motor er det svært at føle at en cylinder halter.
Men på en r4 føles det som verdens undergang.
Ja dyserne kan blive for store, og det vil gå ud over tomgangen
+ folk er forskelige ifht. hvad der er accepeltabelt ift. motorgang.
Vælg en passende dysestørrelse til effekten, og kørsels
behovet, lad være med at overdiminsionere.

MVH

Morten

Som jeg skrev der er forskel på mennesker.
Mine 440 ml/min dyser har en PW på ca 2,3ms ved 900 omd./min.
På en 2,3l motor, og en ønsket afr på 14,2-1.
Selvom jeg bruger Hires. coden, så er tomgangen ikke helt som jeg ønsker.
Dvs den misser en gang i mellem.
Det er lidt som gasspjælds størrelse og udstødnings diameter, og turbo størrelse. Osv.
Størst er ikke bedst, da passende er bedre.

MVH

Morten