Powerforum :: Vis emne - teori om benzin forbrug og dækstørrelse

Powerforum http://powerforum.dk/

teori om benzin forbrug og dækstørrelse http://powerforum.dk/viewtopic.php?f=1&t=14131	Side 1 af 1

Forfatter:	Slavteren [ 29 okt 2005, 07:34 ]
Titel:	teori om benzin forbrug og dækstørrelse
jeg har en Honda crx as fra 86, og jeg må indrømme at jeg er lidt imponeret. den er måæt til 128hk, men da jeg har lavet en lille smule på den efter vil jeg skyde den til omkring 130 nu. standard tiden er 0-100 på 8 sek rent, og min tid på holeby var 10,25 på 200m. det sjove er at den alligevel kører op til 14,5km/l med 215/45-17 dæk... Men så er det jeg har spekuleret lidt: mine tider er ikke lavet med 17" så jeg har overvejet at skifte ned til nogle 205/40-17 i stedet, da jeg jo ikke rigtig har brug for så brede dæk til hverdag, teoretisk vil det jo gi noget mindre rullemodstand, men samtidig ændre gearingen. kan ikke rigtig finde ud af hvad jeg skal, men en ting er helt sikkert, de næste opgraderinger blir vægt gearing, for det er da for fedt at ha en bil der kan være med i lyskrydsene, men samtidig er billig at køre i... nogle ideer, teorier eller konkret viden om emnet?

Forfatter:	Morten VJ [ 29 okt 2005, 08:38 ]
Titel:
Den bedste økonomi opnåes med den mindste- letteste fælg der kan sidde på bilen, dette kombineret med det smalleste mest let rullende dæk man kan finde. Hint studer en Lupo 3L. Et stor fælgdiameter kombineret med et bredt lavprofildæk er det værste man kan gøre imod benzinøkonomien. 1 man har koncentreret al vægten i yderkanten af hjulet, og skal derfor overvinde et større inertimoment når der skal accelreres. Dette fænomen er mest udtalt ved acc. fra en hastighed til en højere. Og 0-100 tiden behøver ikke at lide overdrevent, grundet bedre greb. 2 øget rulle modstand et bredere dæk har større trædeflade, ofte lavet af en blødere gummiblanding, og mønstret er ofte optimeret med henblik på maksimalt vejgreb. 3 Øget luftmodstand grundet større front areal. Så det vi søger er det smalleste dæk med størst profilhøjde, der tilgodeser vores krav om vejgreb. dette monteret på den letteste fælg vi kan finde. Og absolut ikke gå efter hvad er de største hjul der kan sidde på min bil. Det skal man overlade til forside biler i V-Max, og rene udstillings biler. MVH Morten

Forfatter:	Slavteren [ 29 okt 2005, 14:42 ]
Titel:
det der sådan set undrer mig er at den kan ha så fin en økonomi med de store hjul. de blir kun brugt til hverdag, og hele teorien med dem er at jeg leder efter en mindre udveksling. på den måde vil den ha ca "normal" udveksling til hverdag og med små hjul og bedre gearing til acc på banen. og så ser det jo pisse godt ud selv om den kører ad helvede til he he... kan ikke gøre for det, det er en medfødt fejl... har lige været en tur i kbh hvor jeg havde lidt travlt, og den har alligevel kørt 13km/l. der er ved at gå helt sport i det økonomi...

Forfatter:	Neser [ 29 okt 2005, 15:53 ]
Titel:
Morten VJ skrev: ...Så det vi søger er det smalleste dæk med størst profilhøjde, der tilgodeser vores krav om vejgreb. dette monteret på den letteste fælg vi kan finde... Med det mener du vel ikke at man bør køre 70-profil på 13" fælge istedet for 40-profil på 16" fælge? Derudover er jeg enig med at jo smallere jo bedre så længe man snakker benzinøkonomi og man ikke snakker vejgreb. - Neser

Forfatter:	Morten VJ [ 29 okt 2005, 16:32 ]
Titel:
Neser skrev: Morten VJ skrev: ...Så det vi søger er det smalleste dæk med størst profilhøjde, der tilgodeser vores krav om vejgreb. dette monteret på den letteste fælg vi kan finde... Med det mener du vel ikke at man bør køre 70-profil på 13" fælge istedet for 40-profil på 16" fælge? Derudover er jeg enig med at jo smallere jo bedre så længe man snakker benzinøkonomi og man ikke snakker vejgreb. - Neser Jeg har bevist intet nævnt om specefikke størrelser, Da der er så mange forskellige størrelser at vælge imellem. Et 22" hjul er meget neutralt på en Range Rover. Men sæt det på en Golf, og den er totalt ubrugelig. Der er noget fundamentalt galt med tunings sætningen stor større bedst. Som mange har en tendens til at bruge. Se lidt på bilen og dens konktruktion. Hvis en Ferrari kører med 18 tommer hjul der er 300 mm brede i 20 profil. Så er det ikke ensbetydende med at det virker på min fiat punto 1,1l Alt over 14" på en punto 1,1 er kun for bling faktorens skyld. Medmindre man har bygget seriøst om. MVH Morten

Forfatter:	Slavteren [ 30 okt 2005, 20:37 ]
Titel:
Med det mener du vel ikke at man bør køre 70-profil på 13" fælge istedet for 40-profil på 16" fælge? - Neser[/quote] Jeg har fået af vide at det med lave profiler faktisk ikke er så godt ved dragracing, så hvis det skal gå ligeud og det 70'er profil er lige så bredt som dit 16" 40 profil, så burde det stå bedre fast. kig på div drag-biler, de kører sjældent med 40" med mindre dækkene er ekstremt brede selvfølgelig. sving er jo til gengæld noget helt andet, og nåt prisk og de andre faktorer spiller ind også, så er det 40 profil måske det bedste valg alligevel.

Forfatter:	Neser [ 01 nov 2005, 19:22 ]
Titel:
Slavteren skrev: Med det mener du vel ikke at man bør køre 70-profil på 13" fælge istedet for 40-profil på 16" fælge? - Neser Jeg har fået af vide at det med lave profiler faktisk ikke er så godt ved dragracing, så hvis det skal gå ligeud og det 70'er profil er lige så bredt som dit 16" 40 profil, så burde det stå bedre fast. kig på div drag-biler, de kører sjældent med 40" med mindre dækkene er ekstremt brede selvfølgelig. sving er jo til gengæld noget helt andet, og nåt prisk og de andre faktorer spiller ind også, så er det 40 profil måske det bedste valg alligevel.[/quote] Ja, man ser også sjældent slicks med lav profil, kun med høj/halv-høj profil. - Neser

Forfatter:	Morten VJ [ 02 nov 2005, 19:35 ]
Titel:
Det eneste jeg ved med sikkerhed er at man kan ødelægge rigtig mange Bilers køreegenskaber, ved at skamsænke dem sætte et par hjul på en 2-3 tommer mere i diameter, og lægge et par lag isolerbånd på som undskyldning for dæk. Man vinder højest bedre indstyring, og mindre sidevinds følsomhed ved denne operation. Man mister meget komfort, og i sidste ende vejgreb, og kan resikere at dækkene bliver slidt underligt. Rigtigt lavet med afstemte fjedre og dæmpere, med anden geometri i Hjulvinklerne, og afstemte bøsninger, så kan man få fuldt udbytte af sine 2 lag isolerbånd, og ikke før. Men det er nok svært at finde folk der vil indrømme at de 10-20.000 kr der er investeret i de store hjul er nærmest værdiløs. MVH Morten

Forfatter:	Slavteren [ 03 nov 2005, 10:04 ]
Titel:
Jeg vil gerne indrømme at mine 17" er værdiløse at køre med... dog skal siges at jeg ikke syntes at den har mistet svingegenskaber, men der er heller ikke sat fjedre i der kræver nyrebælte. men komforten er væk, og den er lidt mere lumsk/ vanskelig at køre i forhold til 16 eller 15" til gengæld kører den meget bedre end med standard 14", den falder lige de par hundrede omdrejninger på landevejen der nedsætter støjen lidt, da den er pænt lavgearet, og sidst men ikke mindst så ser det pisse godt ud til den, efter de er kommet på ser den fuldstændig latterlig ud med 15". min civic kører også 17", men den kører med 205/40 og det kan sagtens mærkes på komforten at de er de par mm lavere end dem på crx'en, men den er skamsænket, og nyrebælte er en nødvendighed og den kører udemærket, har ikke kørt på/ over grænsen i den endnu, da jeg simpelthen ikke vil køre så hurtigt på offentlig vej, men der er også ofret de rigtige komponenter i undervognen, bla røde konier. til gengæld stjæler de MEGET trækkraft og benzin, men jeg tilskriver det den pt lile motor der ligger i.

Side 1 af 1	Alle tider er UTC + 1 time
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/